最近特斯拉遇到了非常多的问题,但它在自动驾驶方面的示范性意义我们依旧不能去否定。但可以肯定的是,特斯拉的先发优势正在丧失,我们在“摩力降临 开箱摩卡”全国无人驾驶挑战赛重庆站的体验中已经很清楚的感受到了这一点。
从名号来看,WEY摩卡号称全球首款“智能汽车人”,它的车内配置当然得足够智能。体现在产品设计方面,尤其在你进入车内的那一刻你就能清晰的感受出来。比如屏幕,从上到下,分别是流媒体后视镜、中控大屏和中控副屏。车企们惯用的炮筒式仪表板没有了,代之以倒梯形的长条形仪表板。从左到右数过来的话,分别是驾驶员疲劳驾驶识别预警系统、HUD抬头显示和拥有人脸识别功能的车内摄像头。这其中,WEY摩卡的HUD抬头显示跟奔驰S级车型如出一辙,但是动画效果更加出众,更有立体感。
话说回来,在自动驾驶领域特斯拉被人吐槽的原因除了刹不住的因素之外,也与它在硬件设施方面投入不足有关。毕竟,在复杂的道路条件下,少量的传感器有可能很难正确判断车辆周围的情况。尽管特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶组件已经包含了8个摄像头、超声波传感器和前保险杠的雷达。WEY摩卡就不一样了,特斯拉Model 3上面装备了的探测传感器它统统都有,还额外带来了3颗固态激光雷达,这能为车辆提供更完善的保障。
当我们开启HWA高速驾驶辅助功能之后,它可以在驾驶过程中进行自动变道操作,即便驾驶员双手暂离方向盘,车辆同样可以自动完成高速居中行驶、自动变速跟车等复杂的操作。如果系统觉得你还没有适应这套系统的话,则会自动切换至你熟悉的传统模式。
另外,WEY摩卡在寻找停车位和驶出停车位方面也有它独到的一面。它能真正能做到自动寻找车位并停车入库,即便在路面没有划定停车位的情况下,全程都可以做到不需要人去辅助操作机器。
如果停车位过于狭窄的话,车主甚至可以先下车,再指挥车辆自己停进去。当然了,在狭窄的车位,车主也可以通过手势的方式来唤醒汽车,从而指挥车辆自己开出来。虽然动作看起来有点傻,但骗骗你的对象,营造一些浪漫的氛围也是极好的。
稍微有点遗憾的是,我们试驾的车型目前还是试装车状态,而真正上市的车型会在配置方面更加的完善,但总体来说WEY摩卡是一款非常智能的出行工具,我们希望在它正式上市之后,与特斯拉Model 3在智能驾驶方面来一场终极大战!
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