电动灵驹！宝马 iX3 纯电动 SUV 深度体验启动

在中国这个全球最大的新能源汽车市场，宝马生动诠释了“闷声发财”一词。作为最早推出电气化子品牌（和两款实验性量产车）的豪华汽车制造商，宝马车系的新能源型号都有不错的市场表现，比方说，X1 和 5 系 PHEV 在细分市场的销量都很可观，特别是后者，甚至做过几次插电混动月销冠军。

同样的情况，也发生在宝马去年新上市的首款纯电动 SUV iX3 上。尽管纯电动中型 SUV 市场早就打成一片红海，iX3 仍旧表现亮眼——今年三月销量首次达到四位数，为 1526 辆。相比月销仅百余辆的友商产品，iX3 显然是更成功的那个。

有什么秘密藏在 iX3 的销量背后？最近在华南最大的新能源车市场——深圳，宝马展开了名为“驭电·新生”的产品体验活动。从 Workshop 到道路体验，我们或许就能更好地理解 iX3 和电动车消费者之间的紧密联系。

稍微了解一下宝马 iX3，不难得出一个结论：这是一辆豪华品牌出品，但在功能和产品属性上很“新势力”的电动车。这也意味着它潜在用户光谱的宽度更大，无论是紧盯时代潮流的数码爱好者，还是想入手一辆精品纯电动 SUV 的用户，都能从 iX3 上找到自己在意的东西。

请允许我先从 iX3 科技的一面说起，毕竟从今年上海车展的话题热度和展台人数来看，这会是将来不少人选车的首要参照系。iX3 满足这些人的方法很多，例如支持 FOTA 远程无线升级的车载电气架构，最新版 BMW OS 7 车载操作系统，就能让 iX3 持续增加新功能，正如我们已经属性的智能手机一般。

硬件如支持手机数字钥匙的车载 NFC 近场通讯感应器，软件如车载系统中的腾讯应用生态和各种第三方程序，iX3 的智能化程度更贴近中国用户的使用习惯，也会让大家更愿意去用这些功能。

驾驶辅助系统也会成为很多人的关注点。和宝马 CLAR 平台的后期产品一样，iX3 搭载了来自 Mobileye 的 Q4 驾驶辅助芯片，搭配环绕全车的五个毫米波雷达和前向三目摄像头，传感器和计算硬件现在已经支持打灯自主变道等功能。未来随着系统升级与高精度地图的加入，L2 级驾驶辅助的标杆功能——导航辅助驾驶也不在话下。

而对于占比更大的用户，iX3 不只会带来“宝马制造”的品牌价值——由宝马自主研发的第五代 eDrive 电力驱动系统，让 iX3 具备 500km 的同级领先 NEDC 续航里程。第一批用户的实际体验已经证实，这一续航参数相当实在，iX3 有时还可以跑得更远。配合融入雷达、摄像头信息的自适应能量回收系统，iX3 的行驶里程不以强制且怪异的能量回收动作为代价。

续航背后是宝马对 NCM 811 电芯、电控系统和新型无稀土感应电机的持续研发，整体研发任务从 2017 年就已大致成型。在 iX3 上，宝马搭载了总容量 80kWh 的电池组和最大功率 210kW（合 286PS）的后桥“三合一”电机，动可实现 6.9s 百公里加速，静可达成 16.7kWh/100km 低能耗。

目前宝马 iX3 提供两款车型，售价分别为：

-领先型：39.99 万元

-创领型：43.99 万元

由于完全在国内制造并选用本土电池供应商产品，宝马 iX3 可以享受购置税减免，在限牌城市还具有免摇号拍牌的指标优势。与目前以纯燃油产品为主的中型豪华车相比，iX3 的购买和使用成本，与一线豪华品牌中型车主销型号相比，仍有相当优势。

但作为一辆 SUV，iX3 有更大的空间和实用性，动力参数相比同级 1.5T/低功率 2.0T 汽油机更好——这还是不考虑电动车维护、能耗费用占有的前提下。在用同等预算挑选豪华品牌中型轿车时，iX3 会是一个跨界的新选择，相信这也是 iX3 取得亮眼销售成绩的原因之一。

不久后，AUTO-ZEALER 将对宝马 iX3 展开更深度的试驾体验，敬请大家期待我们对这辆纯电动豪华 SUV 的进一步体验！