性能车跑长途就只能忍受腰疼？不，只因为是它——领克03+

朋友：“你五一回家吗？”

笔者：“回啊，开领克03+回去”

朋友：“啊？咋啦？怎么就这么想不开？”

上述对话来源于五一假期前与朋友的真实对话。不仅是我朋友，相信很多人都会有此疑惑，身处汽车媒体行业，借一台开着舒服的车开回家不香嘛？为什么非要找罪受，在最堵的时间开一台性能车回家。一是为了解开心中的疑惑（领克03+适不适合跑长途？），也是为了弥补自己没抢到前两批车的遗憾，遂借了一台更偏向性能取向的领克03+来上一次长途之旅。

自领克03+上市以来，关于它的讨论几乎从未停歇。有人奉其为国内性能车的代表作，也有人说它仅搭载了一台2.0T四缸发动机，并不能算是一台纯粹的性能车，更有甚者强行拿它去跟高尔夫GTI比，然后得出一个可笑的结论：领克03+不能算是一台“小钢炮”。

对于前两者，笔者表示理解，毕竟在很长一段时间，国内的主机厂商更多研究的是怎样把路走下去，怎样让更多人开上汽车，在性能车方面一直没有太大造诣，领克03+的出现确实给国内性能车领域注入了一剂强心剂。这种前提下，称其为国内性能车的代表作也并不为过。如果你经历过V8、V12的巅峰时代，或许在你看来，四缸确实并不像一台性能车应有的配置，即使是调教出421马力的梅赛德斯-AMG A45 S，也算不上一台性能车，不过在笔者看来，小排量涡轮增压发动机当道的今天，超过200马力的2.0T四缸发动机已经迈入性能车的门槛。

至于最后的那一点，只能说：或许有些人在期待“小钢炮”领克02 Hatchback的到来！但领克03+完全不需要跟任何车去做对比，它就是那个特立独行的存在。

本期《智驾》，让我们聚焦领克03+，看看其是不是一台合格的性能车，又适合哪些人群？

鉴别一台车是否能称为性能车，动力是最能评判的标准，那我们先从领克03+的动力以及驾驶感受说起。

领克03+搭载了一台高功率的2.0T发动机，最大功率187千瓦（254马力），峰值扭矩350牛·米，传动方面，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。另外，领克03+还配备了来自博格华纳的四驱系统。

谈到03+的驾驶感受，笔者认为首当其冲的肯定是底盘调教。刚开上这台车，笔者有被它出色的底盘调教所惊艳，前麦弗逊后多连杆的悬挂与普通版领克03的调教完全不同，无论是过减速带时，悬挂铿锵有力的回弹，还是过弯、加速时，充足的支撑，让你有信心做出任何你想要的操作。

运动的底盘还是要配合出众的动力响应，领克03+的调教与同动力总成的领克05完全不同，它的调教更为激进。赛道模式下，积极的油门响应，再加上变速箱似乎在刻意的延迟换挡，去提高发动机转速，结果就是：高速公路行驶，它能很容易到达限速值。而在ECO/舒适/运动模式下，变速箱换挡的时机、速度配合得恰到好处，平顺的让人难以置信。再加上转向手感略轻的方向盘，温柔开它时甚至能让你产生一种在驾驶家用车的错觉。但这仅仅是错觉，一旦你大力踩下油门踏板，低沉的声浪、数值飙升的速度表会把你立马拉回现实：你开的是一台性能车。

声浪，几乎是每个爱车的人都为之倾心的美妙音乐，这也是笔者对这台领克03+最满意的地方。从启动的瞬间到踩下油门，低沉有力的声浪，无时无刻不在提醒你，它是一台性能车！特别是赛道模式下，车辆会刻意将怠速转速调至1000rpm，声浪来的更为明显。毫不夸张的说：原厂状态下，领克03+的声浪是笔者听过最棒的2.0T发动机的声浪，没有之一。毕竟，当下的燃油车面对着史上最严的排放标准，工程师能把声浪调的如此悦耳，实属不易。

有了强劲的动力，也要有合理的刹车系统来进行适配，领克03+的刹车系统同样做出了升级，慢慢踩下去时，整体感觉很线性，而在大力刹车时，它足够的制动力也能给你挑战更晚刹车的信心。

说完优点，也来说一说劣势。第一，这套四驱系统最多只能分配给后轮50%的动力，真的想要让它去做出一些漂亮的漂移姿态会比较难；在过弯时难免会出现一些推头的情况，从而导致出弯时达不到极限的状态，好在试驾车为2021款 03+ 2.0TD 自动性能套装版，原厂自带的空气动力学套件最大能产生40公斤的下压力，能在一定程度上减缓推头现象，但另外两个版本，推头现象可能来的更为明显；其次，作为性能车，转向的精准度略显不足，车头的指向性会有那么一点慵懒。

领克03+的优劣势还是比较明显的，但结合领克03+的价位来说，整台车还是瑕不掩瑜的，绝对算是一台合格的性能车。不需要太多的驾驶经验、技巧，即使是小白，也能轻松上手。从这一点来看，它很适合成为年轻人的第一台性能车。

再来说说领克03+在高速路段行驶时的驾驶感受。一台性能车，你可以很享受它的声浪，但在高速行驶时，面对胎噪、风噪的干扰，你几乎没有听声浪的机会，这时候就需要优秀的车内NVH表现来为你构建一个舒适的环境，领克03+在这方面的表现还是可圈可点的，基本上120km/h行驶时，你感觉不到太大的噪声，可以很轻松的和副驾驶、甚至后排对话。

稳健的底盘以及充沛的动力是性能车在高速上最大的优势，这一点，领克03+也不例外！即使是雨天，你也敢放心的踩油门，变速箱也能迅速完成降挡，动作一气呵成，超车变得轻松自如。

4月30日晚出发，5月1日下午才到家，800多公里，整整开了18个小时，之所以能坚持下来，那就有必要感谢领克03+优秀的辅助驾驶系统。盲区监测、车道保持、自适应巡航等配置均具备，有效减轻了驾驶的疲劳感。当然，领克03+的车道保持开启后对于车道线的识别要求过高，修正方向的突兀感略强，在这一方面还有待提升。

至于油耗及空间，领克03+还是给了笔者较大的惊喜。标准三厢车的造型为它带来了不错的载物空间，三个人的行李轻松容纳，从这一点来看，它还是很适合长途的。回家的旅途大约跑了近1800公里，综合油耗在9.1L/100km。作为一台性能车，享受性能的同时还得接受它的油耗，而领克03+的油耗，相信大部分人都能接受。

虽然说领克03+是一台性能取向的车，但是丰富的配置以及出色的载物空间，也让其具备了一定的家用属性。即使是应对长途行驶，它也有着不错的表现。

最后来回顾一下领克03+的外观及内饰，整体造型基本维持了领克03的设计，不过特殊的黑金外观配色、夸张的运动套件以及大量Alcantara材质包裹的内饰，能让人很轻易看出它不是一台普通的领克03。这种充满运动氛围的外观内饰是十分受年轻消费群体所喜爱的。

当然，领克03+的配置也有缺陷，比如说：高德地图的定位并不是十分精准等，这一点在后来的领克05上有了很大改进，相信改款之后的领克03+会做出相应的调整。

在很多人的心中，性能车更像是一个“大玩具”，能提供充足的驾驶乐趣，但实用性会大打折扣。领克03+更像是一款结合了国内真实用车场景所打造的性能车，简单直接的驾驶乐趣，同时兼顾实用性，这对于很多年轻消费群体是很有必要的，毕竟大部分年轻人还不具备斥巨资为自己添置一台“大玩具”的能力。这种情况下，合适的售价、容易上手的属性、同时还兼顾实用性的领克03+是一台十分适合年轻消费者的车型。关于领克03+，你有什么想说的吗？欢迎在下方评论区留言。