当电动汽车的低扭爆发力被削弱，面对燃油车的竞争力又将减少一个

“晕电是常态，原因是加速爆发力太强。”

“绿化带里总能出现野生电车，原因是它的强大低扭爆发力！”

“电动汽车的加速感很澎湃，燃油车给不了这种感觉”

“为什么开过电动汽车就很难用回燃油车？”

……

许多汽车爱好者都对上述问题进行过研究或看过相关的图文或视频，相信都已经有一定的了解和认识。电动汽车开起来确实与燃油车存在很大的差异，其中最明显的差异是“低扭爆发力”的悬殊；燃油车的起步加速是线性的，尤其是搭载自然吸气发动机的车辆，其功率和扭矩是随着转速的升高而同步提升的，于是就会有初段加速不会太“冲”的特点；涡轮增压发动机实际也是线性的加速，只不过其最大扭矩来得更早，一般可以在1500转左右达到峰值；但是最大扭矩还是可以在1500~4500转左右的范围内维持峰值变化，那么转速升高则依然能让发动机输出功率线性的增长，只不过从起步到达到最大扭矩的短暂过程会感觉很“冲”或加速过于猛烈，然而这只是动力提升带来的不适应。

而电动汽车的“低扭爆发力”要比使用涡轮增压发动机的车辆更强，这就是有一些司机和乘客不适应（晕电）的原因；但也是许多驾驶爱好者会爱上电动汽车的原因，来看一张图片，上面是扭矩曲线的特点。

电动汽车起步之后可立即以最大扭矩运转，这就是“恒扭矩。”

一台最大扭矩500N·m的电动机在踩下油门的刹那间就能达到最大扭矩，随后依靠转速的提升实现功率的增长，全程都很线性但初段加速确实非常“暴躁。”自然吸气发动机的最大扭矩要到4000转左右达到峰值，涡轮增压发动机无需赘述，差距显然是巨大的。

那么电动机带来的直观感受是什么呢？

简而言之，直观感受就是起步可以是“弹射！”可以很轻松的实现“烧胎起步。”即便是采用低功率电动机的小、微型电动汽车，其初段加速感也会很好，比如五菱宏光MINIEV、长安Lumin等车。

这是电动汽车的魅力之一，可是这种魅力很有可能会消失。

迁就于行车安全是幌子，为了降低车辆制造成本，未来的电动汽车或许不会再“暴躁。”

就近期笔者驾驶体验的部分电动汽车来看，电动机“低扭爆发力”的优势在逐渐消失！原本大行程加速踏板起步的时候能体验到弹射的感受，在想要让车轮打滑的时候就能使其打滑，可是近期上市的部分车辆做不到了。

即便是在相对湿滑的雨天把加速踏板一脚踩到底，车辆也是相对柔和的起步、加速；甚至在有水的道路标线上测试起步都不会打滑！车辆反而会在速度稍高之后开始发力，实现几秒钟破百主要依靠后半段发力——电动机的动力曲线特点明显像是大排量自然吸气发动机或中排量涡轮增压发动机。

为何要这样设定呢？

有些观点认为这是出于行车安全的考虑，毕竟不是所有司机都具备良好的驾驶技术；这个理由是说得通的，可是燃油车一直都是这样。而且即便有充沛的动力和强大的扭矩，实际还有一种办法能实现起步不打滑：加宽轮毂和轮胎！235/245毫米的轮胎会打滑，上到265/275毫米还会打滑吗？如果还会打滑的话，285/295毫米的轮胎也不是没有。

所以把电动机的“低扭爆发力”削弱确实能避免起步加速打滑，更能适应技术水平一般的司机；但选择这种方式更像是为了降低成本，加宽轮胎不仅能实现相同的结果，同时还能让车辆的视觉效果更佳。

总结：

当电动汽车失去了初段驾驶的“暴躁感，”这些汽车对于驾驶爱好者而言的吸引力难免会减弱。而电动汽车的主要竞争力是性能，其次是低于燃油车的补能成本；后者对于主流车用户而言更重要，前者对于中、高端车用户而言更重要，可使用高性能、大扭矩的大功率电动机的电动汽车主要是中、高端车，或许这样的变化会让电动汽车的“冲高之路”越走越窄。

每一种类型的发动机都要具备不同的特性，电动汽车是否应该抹去个性而模仿燃油车，这是一个值得思考的问题。