终极姿态，场上见！奕歌性能暴涨，赛道潜力爆发有多强？

广汽三菱奕歌在推出时就已经挂上了以极具操控和性能的标签。虽是SUV车型，但原厂出品1.5T涡轮增压发动机配合源自EVO的S-AWC适时四驱系统、模拟8速CVT无级变速器再加上Cross短尾设计等等运动感十足的配置；以及极具层次感的中控碳纤维饰板等内饰设计的加持；无不体现奕歌即是追求年轻、运动和操控质感的一台年轻化城市SUV.

从4月开始，广汽三菱奕歌与China GT 冠军车手王涛的强强联合已经吸引了众多关注。王涛老师面对本就操控感极强的奕歌原厂配置和良好的改装基础之上，通过对SUB底盘、变速箱、刹车、悬挂系统、轮毂轮胎、运动座椅和外观造型上的专业升级和调教后，这台奕歌也终于完成了质的蜕变，而值得强调的是本次改装升级使用的全都是“中国制造”的改装部件，包括AGT减振器、SAF Racing刹车、路航的半热熔配方轮胎等等。

目的就是为了挑战使用一台SUV车型去挑战有中国“秋名山”之称的多个弯道路段，而选择广汽三菱奕歌做为这次挑战的改装车型相信从前面几期的介绍大家已经深入了解到了它的潜力。

不只是SUV中的弯道利器和操控之星，这台广汽三菱奕歌的改装终于在五一假期前完成了它的改装。在上一期的性能套件安装和底盘调教试车过程中，王涛老师已经将这台奕歌的总装完成了。当然王涛老师也留了一个悬念，希望在这一期给大家一个惊喜，让期待已久的这台奕歌，率先在场上释放它的能量。

首先它的外观让所有人眼前一亮，LEGO风格的车衣安排上后太惊艳了。LEGO的风格既有机械质感还不显得那么稚嫩，无论80后、90后乃至于00后都有着LEGO情节，而且是男女通吃。

打开车门依旧有惊喜，两张碳纤维可调的运动座椅非常漂亮。不仅如此还可以提高充足的包裹性，可以让驾驶员在弯道中享受更多的离心G值，红色的安全带成为点缀，让这一抹红色提升奕歌那不一样的激情。

配合20英寸的轮圈和降低的车身，车辆的确有着非常漂亮的外观。再加上车身上的修饰，霸气的前脸造型和轿跑风格的设计让整体视觉效果大大提升，这么一台车回头率可想而知。

原本试车环节想去山路走走，踏青之余感受车辆性能。但赶上假期，出于对性能卓越的考证和对于交通安全法规的尊重，最后决定将车开进赛车场，还是在封闭的赛道里体验一下这台奕歌真正的能量。

车场以多弯为主，弯道中减振器的支撑非常不错，而且指向的响应也非常不错。这样的表现一方面得益于广汽三菱奕歌出色的底盘结构，前麦弗逊后多连杆本身就赋予操控精良的称号，再加上王涛老师细腻的调整和升级了前轮倾角和注销后倾角的数据，再配合后轮倾角和束角的拉杆，让这辆车开起来一点没有SUV那种笨重的感觉。

轮胎的效果也非常显著，半热熔的配方配合赛道简直天衣无缝，即获得很好的附着力，又获得了很好的耐用性。而且相对柔软的胎质并没有太多的噪音，当然这个跟广汽三菱奕歌本身NVH控制也有关系。在弯道中只需要转就可以了，剩下的交给轮胎来协助。

刹车的脚感非常细腻，在这里也分享一个小经验，不需要用摩擦系数很大的刹车皮，因为摩擦面积已经很大了还要再增大摩擦系数车辆开起来的感觉就会很突兀。

在赛道里刹车，减振器抑制俯仰很好，刹车的脚感也非常线性，说实话ABS几乎没有出来过。这样的效果一方面来源于很好的轮胎附着力，另外一方面源于线性的刹车脚感。不过这个刹车并不是没有问题，最大的体感就是负重较大，车辆在加速和刹车的时候能感受重心惯性的叠加。

奕歌的动力系统大家都很了解了，是一台1.5升涡轮增压发动机配合CVT无级变速箱，变速箱可以模拟7挡很有意思。通过拨片就可以直接进行控制， S-AWC电控四驱系统，在弯道中可以很好的进行扭矩分配工作，感受到后轮有动力输出帮助车辆进行转向。

变速箱值得表扬，在拨片操控的状态下可以很快的完成模拟升挡和循迹降挡，这一点拥有操控车型的底蕴，就是可以结合驾驶员的意图进行动态响应。

湿滑路面上电控四驱系统很不错，可以很好的分配，可咬地行驶获得安全，也可以漂移行驶获得驾驶乐趣。

试车体验总结，这台广汽三菱奕歌有着很好的操控质感，王涛老师还有一个大胆的想法，希望能有机会改一台场地赛车，让这辆轿跑SUV以独特的操控去征服赛道、征战耐力赛，外一不小心一炮而红了呢?广汽三菱的粉丝们你们觉得呢？

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