【试驾】智能大于电动｜BMW iX3 创领型

作为宝马的第一辆国产纯电车型，BMW iX3背负着诸多的期待，与其在电动化的表现相比，iX3在智能化上的进步更为耀眼。

BMW iX3是继奔驰的EQC、奥迪的e-tron之后最晚试驾的，至此BBA德系三强的纯电SUV我已经全部试驾体验过了，前后差不多是1年的时间。BMW iX3是去年11月上市的，三款车当中最新，也是话题最多的车型，尤其是今年1月的全系直接降价7万元，让他直接冲上了微博热搜。

先说两句BBA这三家电动车的整体印象：第一句，奔驰EQC、奥迪e-tron以及BMW iX3都不是纯电动车平台的产品，虽然各家都有各自的特色说法，但都改不了“油改电”的本质，所以都有油改电车型的短板；第二句，这三款产品油改电的思路各自不同，更是最新智能化技术的试验平台，从这些车上我们也看到了他们的未来。

关于BMW iX3的设计，我不过多地展开，因为iX3几乎完全照搬了BMW X3外观和内饰，只是在一些细节加上了蓝色的点缀，这种设计或许让想尝试电动车的宝马用户感到失落，自己下决心换电动车，可买回来的新车看上去还是燃油车的模样。奔驰EQC、奥迪e-tron多少还在新车外观内饰上做一些电动车的“修饰”，相比之下，BMW iX3的复刻操作近乎直男，可在之前的BMW i3、 i8车型上，我们曾看到过BMW天马行空的想象力。看到上面的吐槽，你可能觉得iX3已经出局了，其实不然，下面我们一起看看iX3把心思都用在哪了？

首先就是宝马的eDrive电力驱动技术，如今已经发展到第五代了，其主要特点是集成度更高。在以往的电动车上，电动机、逆变器和减速器都是独立部件，占用的空间大，宝马的eDrive将上述的部件集成为三合一驱动单元，结构更加紧凑、也更加轻量化，可以更灵活地安排。还有，iX3的eDrive用的是励磁感应电机，不是我们熟悉的永磁同步电机，其特点是转速更容易控制，且不使用稀土材料。

大家都知道，永磁电机的电动车起步很快，但转速不易控制，后段动力有限。相对于磁场恒定的永磁电机，励磁感应电机用励磁电流来调节电机转速、让车辆在全速域范围内都能得到稳定的动力。不使用稀土一方面降低了电机的成本，另一方面也是宝马政治立场的体现，稀土的开采常常伴随着水土破坏和环境污染，宝马对此相当在意。

再有就是iX3搭载的高压动力电池包，用的是宁德时代的811三元锂电芯，封装则是在华晨宝马电池动力中心完成的，在能量密度和安全性上都有优化和提升。iX3的电池容量为74 kWh，能量密度高达154Wh/kg（对于一个油改电车型来说相当出色），平均电耗是16.7kWh/100km，纯电续航达到了500公里，这些数据都是好于奔驰EQC和奥迪e-tron的。811电池密度高，活跃不易控制，但宝马的iX3、X1混动、5系混动都采用了811电池，可见宝马对自己电池安全性的自信。

加持了宝马eDrive电驱技术的iX3的驾驶感受依旧宝马，令人愉悦，绿灯时起步有力，中途加速线性有后劲，可轻松超越路面上的车辆。iX3有运动、舒适和超级节能三种驾驶模式，上下班代步舒适模式就足够了，还有一个B挡，类似于单踏板驾驶模式，能量回收的力度最大，车上如果有乘客，最好不要使用，可能会让乘客不适。电动车的能量回收调节很有学问，iX3除了有高中低三档能量回收外，还有一个自适应档位，开启后车辆通过确认与前车的距离和相对速度，自动调整回收力度，距离越近能量回收的力度越大，很好用。

如果说iX3在电动化上迈出一小步，那么其在智能化上则前进了一大步。以驾驶辅助系统的硬件为例，iX3搭载了Mobileye前向三目摄像头、Mobileye EyeQ4芯片（算力达到2.5TOPS），5个毫米波雷达（车头牌照下的全距离毫米波雷达探测距离长达230米），12个超声波雷达……宝马称自己的系统为“自动驾驶辅助系统Pro”，而且是全系标配。这套系统在试驾中表现惊艳，刷新了我对宝马自动驾驶实力的认知。常见的自适应巡航、可车道保持自动转弯等就不聊了，其中的交通拥堵辅助和变道辅助是两大亮点。

交通拥堵辅助是真正解放双手双脚的自动驾驶，在车速低于60公里/小时且车机判断符合条件的路段可以激活。激活后方向盘上的两个绿色指示灯会确认亮起，此时车辆自动跟随前车行进，且跟车距离很近，不容易被加塞，表现沉稳，像个老司机。变道辅助就是车辆自动并线，当时速70公里/小时以上，轻拨转向灯拨杆可以激活，车机判断条件允许后，iX3会果断流畅地自动并线，仪表盘还伴随有动画显示，科技感满满。这个功能在新势力的电动车上比较常见，传统车企的车型上还是第一次看到。

最后的试驾总结：我觉得简单地以车辆的生产平台判断一辆车的实力是不全面的，同样是油改电的车型，但油改电的技术含量完全不同。是的，iX3继承了家族燃油车的模样，但其身体是电动化的，而其灵魂则是智能化的，这才是最高贵的，大家都知道，特斯拉Model 3溢价不是因为纯电驱动，而是自动驾驶。在整个汽车行业面向“新四化”转型的大背景下，这些或许就是BMW iX3的全部意义。

BMW iX3 创领型

车身及驱动型式：后置后驱，5门5座SUV
电动机：
励磁感应电机，210kW，400Nm
电池类型：三元锂电
电池容量：74kWh
电池能量密度：154Wh/kg
综合工况电耗：16.7kWh/100km
NEDC续航里程：500km
交流慢充时间：≤7.5小时（从0到100%）
直流快充时间：≤45分钟（从0到80%）
悬架：
前/双球节弹簧减振支柱前桥
后/扭力梁式非独立
转向：电动助力
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：245/45 R20
长×宽×高：4746×1891×1683mm
轴距：2864mm
上市日期：2020年11月
价格：43.99万元