雷克萨斯6月销量暴增96.7% 加价20万提车仍热销

7月刚过去2天，雷克萨斯就发布了6月在华的销量，这么快公布销量，证明雷克萨斯卖得不错。数据显示，今年6月份，雷克萨斯在华销量达到18178台，对比2018年6月的9,238台的销量，同比增长96.7%,几乎翻了一倍。其中，利润较高的混动车型销量为6233台，占当月销量的34.3%。

在今年1-6月，雷克萨斯在华累计销量达到93823台，同比增长36.5%。6月11日，雷克萨斯在华市场累计销量达到100万辆。自2005年进入中国市场以来，雷克萨斯用14年就完成百万销量的突破，这个时间比进口宝马短了4年！雷克萨斯2019年在华市场销量实在太生猛了。

与凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌的大幅降价促销不同，消费者在6月购买雷克萨斯，要不加价提车，要不等待时间很长。优惠？雷克萨斯没有。

雷克萨斯在广东地区最受追捧，2018款雷克萨斯ES系列车型，经销商终端加价幅度在1万-2.5万左右，如果选择不加价，则要等1-3个月不等的时间才能提车。更夸张的是雷克萨斯LX570车型，2019款巅峰特别版，指导价141.7万，当月提车最高加价到20万以上，堪比丰田埃尔法了。

今年5月，凯迪拉克在华销量为20587辆，但按雷克萨斯6月的势头，未来几个月成为二线豪华品牌一哥，也不是不可能的事。那为何温文儒雅的雷克萨斯，突然就火起来呢？

1、设计对年轻人胃口

雷克萨斯现在的整体设计哲学称为L-finesse，糅合了Leading-Edge（先锐））与Finesse（精妙），产品实现年轻化。呈现到大家面前，就是一众的大嘴设计的雷克萨斯车型。相对于以往的雷克萨斯车型，这种外观设计实在太激进了，但对雷克萨斯来说必须要这么做。早在2012年，原丰田全球总设计师福市得雄就说：“即使雷克萨斯车型的产品质量过硬，但是过于平淡的外观很难让消费者留下深刻印象。”

纺锤状的大嘴前脸，成了雷克萨斯新的家族式外观风格。与目前国际上主流的“Less is More”（简即是繁）设计理念相反，雷克萨斯更信奉“More is Less”（繁即是简），结合东方哲学的精细，反而成就了一种与众不同，舍我其谁的风范。而这种我行我素的风格，恰恰与目前的年轻消费者追求个性、吸引眼球的诉求不谋而合，如果细心观察，你会发现购买现款ES的人群，相比上一代车型已经越来与年轻了。

2、车型布局错位竞争

在国内的豪华品牌汽车市场，BBA是标杆，想从他们当中抢夺市场份额，得采取迂回战术，拒绝正面硬刚。以雷克萨斯ES为例，卖的是奥迪A4L和宝马3系的价格，但车身尺寸和空间却直逼宝马5系和奥迪A6L。和其他同级对手主打的豪华、科技等元素不同，雷克萨斯ES更强调舒适、省心、省油。虽然这样的特质无法简单粗暴地快速刺激消费者关注，但却能在用户中积累良好的口碑，“谁用谁知道”也是最吸引人的广告语。

另外，在新车方面，雷克萨斯在深港澳车展还推出RXL（7座版），以及LM（品牌首款MPV，丰田埃尔法换标版）等车型，在产品布局上力求做出差异化，抢占更多的市场。

3、不国产更具诱惑力

雷克萨斯国产的新闻几乎每年都会有，但所谓物以稀为贵，雷克萨斯不国产，对于它进一步扩充销量是个制约，但也成就了雷克萨斯进口的“特殊”身份和品质。雷克萨斯在国内市场也经历过低迷，每当销量不好的时候，总会有声音说它要国产，要提高销量降低价格之类，但雷克萨斯似乎并不在意，依然像一个老匠人一样，两耳不闻窗外事，花更多的精力和时间去做产品。在这个浮躁的年代，能专心把产品和工作做好，甘心沉淀，某种意义上对于中国汽车品牌来说，是值得借鉴的。