2018年，电气化的改变才刚冒出萌芽，比亚迪集团却早就投身其中，并发布了IGBT4.0芯片技术。而在那时，大家还想不到仅仅三年后，新能源汽车突然爆发增长，也不会明白这个叫做IGBT（绝缘栅双极型晶体）的东西将会多么的重要。
三年后，比亚迪放出了即将发布IGBT 6.0芯片的消息，并正式启用比亚迪半导体西安研发中心。
IGBT很小，它只不过是一个功率半导体的器件，可以将直流电压逆变成可调频率的交流电，这也就是它也成为了如今新能源车型的重要核心技术之一的原因。但新能源汽车正常行驶的时候，电控单元成为了最重要的因素。当车辆要加速时，电控单元要输出更多的电流，而当减速动能回收时，又要接收回馈的电流。电控系统中的IGBT元件就成为了能掌握这一切的重要部分。
如今世界上能单独掌握IGBT技术的企业，几乎掌控着全球的IGBT供给订单。像英飞凌科技这样的公司，近乎掌握了中国八成以上的IGBT供给，如今又正值中国的新能源汽车市场蓬勃发展，一旦他们切断供给，那中国的造车势力势必会兵粮寸断。
但比亚迪自主研制的IGBT芯片，却打破了这种“受制于人”的被动局面。2009年，比亚迪就推出了第一代自主研发的IGBT芯片，时间到了2018年，比亚迪又推出了IGBT4.0芯片，截止到去年年底，比亚迪以IGBT为主的车规级功率元件一共装载了100万辆，其中单车行驶的历程超过100万公里。
比亚迪自主研发的IGBT芯片仅在4.0时代就通过精细化平面栅的设计，达到了在当时的领先位置，在同样的工况下，比亚迪的芯片在耗电量、发热量等方面都得到了很好的降低，综合损耗更是达到了降幅超过20%的水平。而IGBT6.0芯片，通过自主研发的高密度沟槽栅的技术，又将会在整个行业中达成新的突破。
汽车工业的蓬勃发展导致整个行业的进程都飞速向前，电气化的上半场还没结束，重大车企就瞄向了智能化的下半场。我们很庆幸有比亚迪这样的未雨绸缪的国民企业，不仅有走在尖端的意识更有刻苦钻研的决心。关于“芯片”的战争始终是没有硝烟的，但它不代表没有战争。
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