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聪明的买车人丨新荣威i5、传祺M6 Pro、插电混动威兰达

车云网 0浏览 2021-05-17 IP属地: 未知

本周的快评依然在上海车展结束后上市的新车中筛选。入选的三款新车,虽然没有一个是全新车系,但热度和重要性都不低。

荣威i5可以视为为荣威轿车“挽回颜面”的一款车。既然成功了,那自然要再接再厉。此次荣威i5的中期改款力度如何,它还能继续热销吗?

对于只关注轿车或SUV的人来说,传祺M6可能感觉有点陌生。但对于喜欢MPV的人来说,它却非常重要的。关键是,在它身上,折射出了中国家用MPV细分市场的微妙变化。此次M6也Pro了,它又会带给目标群体哪些惊喜呢?

威兰达高性能版,乍一看像是“GTi”之类,但完全不是。广汽丰田为什么要这么命名,它的竞争力又如何呢?

新荣威i5:大幅改款+增配降价

上市日期:4月23日

品牌:上汽荣威

指导价:6.79-8.99万元

关注级别:★★★★(热门车的中期改款)

关键词: 全新内饰、年轻外观、立减8000、荣威轿车销量支柱

荣威i5比荣威i6卖得好不知道多少倍,这并不是因为荣威i5真比荣威i6好,而是“赛道”靠谱。中国品牌在轿车领域最擅长的细分,还是六七万元这一档。许多热门车都在这个细分领域扎堆儿——昔日的神车帝豪,当下的新冠逸动,还有同门的后起之秀名爵5,个个都是月销过万的厉害角色。

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这个细分之前由帝豪把持多年,一个重要原因就在于之前的消费者对这个价位的车型更看重实用、高性价比。而当下的帝豪退位给逸动,很大程度上是因为帝豪已经太“老”了。

同样的情况也适用于荣威i5。虽然上市后的表现一直不错,但现在再去看(老款)荣威i5,已经开始显得有些“过时”——外观还是老荣威的调调,内饰也是“老大众”那个时代的风格。用来应对帝豪的受众群没问题,但面对越来越多的年轻消费者,再不改肯定是不行的。

尤其是,同门兄弟名爵5更是咄咄逼人——销量已经后来居上,超过了荣威i5。

于是就有了这次的新荣威i5。作为中期改款车型,新荣威i5的变化幅度还是可圈可点的。车身轮廓、底盘这些不可能动。而其他方面,则可以说是“全面换新”——难怪上市的时候,官方宣称是“全新荣威i5”。

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外观变化最大的当然是前脸——几乎是重新设计的。虽然没有荣威i6 MAX那么帅,但已经非常“与时俱进”了。尾部的变化幅度其实不大,但通过新的尾灯内部结构和后杠造型,还是可以带来一些“全新”的效果。

与很多中国品牌中期改款新车一样,新荣威i5的内饰是“全新”的——变化幅度与换代没啥区别。官方说法叫“宇宙星雨座舱”,挺玄乎,但确实也挺漂亮。屏幕的尺寸、功能、与液晶屏之间的双屏互动等等,都做得很到位。车机系统依然是斑马,不过从2.0升级到VENUS 1.0,这都是加分项吧。

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当然,对于这类车来说,最关键的还是性价比。这方面新荣威i5的“力度”也不错。首先指导价降了——乍一看没降,但新款的入门款配置,比老款的第二档还高,相当于官降了8000元左右。然后上市官方直接优惠8000。所以起价相当于直接跳到6万元以下,并且是标配10.25英寸大屏(车机功能亦无缩水,带语音识别等)、全LED自动大灯、无钥匙、倒车影像等等的“非丐版”。

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荣威i5最典型的对手还是逸动PLUS。调整之后的新荣威i5,已经可以做到同等指导价的情况下,配置反超逸动了(同为7.29万元车款,i5多全LED大灯、电动天窗、功能更强的车机、侧气囊等)。再结合官方优惠,新荣威i5的竞争力提升应该是显而易见的。

传祺M6 Pro:继续强化竞争优势

上市日期:5月1日

品牌:广汽传祺

指导价:12.98-15.98万元

关注级别:★★★★(热门车的中期改款)

关键词:新前脸、增配置、细分市场最贵却最卖座

很多人可能没想到,广汽传祺的轿车玩不转,SUV也只能算一般般,却在MPV这个“冷门”市场玩得风生水起。M8的热销已经让人意外,连公认为“最难搞”的紧凑级MPV市场,M6也卖得相当不错——至少在同类车型里,它已是无可争议的销售冠军。

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与传祺M6属性相当的主流车型大致包括吉利嘉际、比亚迪宋MAX,以及大通G50等等。与这些竞品相比,传祺M6的价格是最高的(同配置能高10%左右),技术平台也都是前麦弗逊后扭力梁,也都没有后侧滑门,为什么M6偏偏卖得最好呢?

其实就一个字:“专”。

国内市场过去是很排斥“面包”的。而且越是家庭用户,越是排斥。这使得很多紧凑级MPV的开发者,都有意无意地“去面包化”。宋MAX如此,嘉际如此,甚至连合资厂的GL6等等,也都如此。在这之前,这种开发思路确实是很讨巧的——既满足了用户对空间的需求,又照顾了人们对外观的感受。想想前些年,不光宋MAX卖得风风火火,甚至连本田杰德这样的准MPV也能获得不错的销量。

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然而市场的变化是显而易见的。越来越多的人开始认同MPV。既然认同MPV,他们自然就会更注重MPV的特点,那就是“空间大”。宋MAX、嘉际这些车的“去面包化”固然优化了线条,但也严重影响了空间拓展。

例如在尺寸相当的情况下,宋MAX、嘉际的第三排、行李舱空间,与传祺M6完全没有可比性。真正的2+2+3布局、前排两个座椅之间通道的宽度、第三排真能坐仨人的表现,都让M6的实用性颇为接近中型MPV——哪怕拿它临时去机场接“一堆人”,也不是不行。这种实用性,竞品做不到,汉兰达之类的七座SUV也做不到。

当然,M6的卖点不可能只有空间,否则买金杯、菱智、瑞风这些车,岂不是更大更便宜?不错的颜值、出色的内饰氛围营造、大横屏的科技感,以及突出舒适性的驾驶特性等等,都是M6获得更多青睐的原因。

此次上市的 M6 Pro,可以算是M6的一个中期改款。变化幅度没有前面说的新荣威i5那么大,但仍然是值得肯定的。最显著的变化在前脸,变得更加霸气、更有点“埃尔法范儿”了。其他细节的变化,例如轮毂造型、方向盘造型等等,也都属于“锦上添花”的加分项。

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实在的东西也不少。例如同为12.98万元的车款,PRO多了侧气帘(这对于MPV还挺重要),全LED大灯(光照效果不说,颜值提升就很明显),还有10.25英寸的大屏(老款为8英寸)。除此之外还有不少细节增配,例如方向盘有真皮包裹、空调变成分区自动,还有后视镜加热、电动折叠等等。最后,轮毂尺寸也变大了(16寸变17寸,成本颜值都有提高,但对于MPV而言不见得是好事)

虽说M6主要不是靠价格低配置取胜,但增加这么多实打实的干货配置,谁不喜欢呢? 

威兰达高性能版:这个“偷梁换柱”可以有!

上市日期:5月8日

品牌:广汽丰田

指导价:25.88-29.98万元

关注级别:★★★★(热门车的新车型)

把插电混动的车型称之为高性能版,威兰达应该是第一个了。乍一看有点“偷梁换柱”,但细一想却很贴切——把性能作为卖点,有时候会比把省油作为卖点更容易吸引“高端人群”,不是吗?

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试想一下,如果有一辆2.5T或3.5L的威兰达,以25.88万元的价格售卖,你是不是有一种“好值”的感觉呢?而事实上,这款插电版的威兰达是完全拥有、甚至超越这种性能的。尤其是四驱版本,前后电机叠加发力,可以把0-100加速干到6秒左右的水平,完全对得起它“高性能版”的称号。

丰田、本田的插电混动版本,由于它本身的混动技术比较“高级”,所以插混版总给人一种“贵”的感觉。最典型的如当年的卡罗拉/雷凌的双擎E+,比混动版的卡罗拉/雷凌贵了好几万,而从成本的角度考虑,它只不过多了十几度的电池而已,让人感觉相当的“不爽”。

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不过从荣放双擎E+开始,丰田的插混版的价格终于变得正常、甚至有些“超值”了。

例如此次上市的威兰达高性能版的两驱版本,价格比双擎两驱尊贵版贵了2万元,配置上大体算各有千秋(实际算配置价值的话,插电版可能稍稍差一点)。差价2万元,这已经很合理了,基本上就是“电池钱”。更何况,插电版的电机与双擎版是不一样的,功率扭矩从88KW/202N·M提升至135KW/270N·M,带来的结果自然是开起来要“爽很多”。

四驱版的差价稍微大了些。按说同样的电池,差价不应该有所区别才对。或许是广汽丰田觉得,有了四驱版的高性能加持,买车人对于价格的敏感度会低一些吧。事实上也是。高性能版的顶配虽然价格近30万元,但配置也变得相当齐全——吸引力确实不是普通双擎能比的。

横向比较的话,威兰达高性能版与同门兄弟荣放双擎E+在同配置的情况下价格是基本一样的。只是车款的布局有所不同。荣放双擎E+两驱有更低配的入门款,四驱则只有一个顶配。

更多人关心的应该是与CR-V锐·混动E+的比较。性能上,威兰达的电机加大以后,能基本上与CR-V相当了。所以像普通混动版,丰田中低速没有本田有力的问题应该不复存在。而威兰达的发动机排量毕竟占优,所以总体性能略占优势应该是可预期的。另外,无论是纯电续航里程,还是油箱容积(CR-V锐·混动E+的油箱仅26L),威兰达都更多。价格上,都是入门款的情况下配置各有千秋,威兰达指导价能低1.5万元。所以综合看起来,威兰达的性价比优势还是挺突出的。

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另一个关注度较高的比较对象应该是探岳GTE。如果单比配置,都是25万+的情况下确实是探岳GTE配置高得多。不过,第一纯电续航威兰达是95公里探岳GTE是54公里,第二电机功率还是威兰达的更大,第三两款车无电油耗的差别。所以综合来看威兰达的综合竞争力确实也可圈可点。

当然,以上的比较都是基于指导价。如果结合终端优惠,结果可能就会变得“各有千秋”了。

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