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全“狮”博兔 一汽丰田亚洲狮能否力压同级?
选车网 1459浏览 2021-05-18

在A+级轿车市场,用户的需求更多是为了实用。大空间、高可靠性等优势,便足以让其在A+级市场取得众多拥趸。但一汽丰田却在此基础上再次加码,通过TNGA架构赋能,在兼顾以上优势的同时,从前所未有的造型设计、动力革新、驾驶乐趣、极致安全四方面入手,让亚洲狮(参数|询价)以绝对优势入场A+级市场,宛如上演了一场全“狮”博兔的戏码,而全方位的加持,又能否让其力压同级?

好开:TNGA架构赋能 铸造越级驾控

以往丰田产品所呈现出的印象都是可靠、耐用,但作为定位介于卡罗拉(参数|询价)与亚洲龙(参数|询价)之间的全新车型,亚洲狮不仅针对A+级市场需求进一步进化,更全面传承TNGA架构的运动基因,并通过低重心、强动力,加以出色的底盘调教,让其进一步的迎合了消费者对于车辆好开的需求。

对于大多数消费者而言,车辆好开有三大要素,操控准、底盘稳、响应快。作为TNGA架构车型,亚洲狮在底盘方面拥有着得天独厚的优势。具体来看,在实际试驾过程中,车辆通过颠簸路面,车辆底盘呈现出韧性、柔软兼顾的反馈感。尤其是在通过减速带时,减震器活塞杆会迅速进行收缩,但回弹速度又不突兀,以此呈现出稳重的底盘感受。并且,得益于出色的悬架系统,让车辆行驶时呈现出足够的整体感,清晰的路感可以通过悬架进行传递,又能对多余震感进行吸收,高级感十足。

在操控性方面,亚洲狮同样十分出色。相比于以往丰田系车型,亚洲狮则呈现出与亚洲龙、雷克萨斯ES(参数|询价)相同的操控感。尤其是略沉的转向阻尼,让方向盘手感变得更加沉重,配合精准的转向机构,让驾驶员每一次转动方向时,车辆都能跟随驾驶员的意图进行转动,以此赋予了亚洲狮沉稳且准确的操控性。

与此同时,为了为消费者提供更加流畅且迅速的驾乘体验,新车采用了CVT变速器,当驾驶员踩下油门之际,车辆会迅速响应,且保持平顺的起步。令人注意的是,在D档模式下,就算继续深踩油门,车辆也不会出现暴冲,进一步满足消费者对于一款家用车的需求。

另外,为了为消费者提供更加便捷的驾驶体验,新车还搭载了L2级自动驾驶辅助功能,这套功能中还配备了自适应续航、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车,并以此实现全速域自适应巡航。

具体体验方面,自动驾驶辅助系统中的自动跟车行驶、车道居中等功能表现中规中矩,但车道保持与自适应巡航系统相结合,可以很好的识别地面标线,并轻缓稳定的实现辅助控制。另外,就算在地标线模糊的情况下或只有单侧标线,车辆同样能够很好的进行控制,丝毫不弱于主打智能的造车新势力们。

好玩:绝佳赛道体验 性能表现出众

按照惯例,针对家庭用户所打造的车型,很难在赛场中有着出色的表现。但亚洲狮作为TNGA蜂巢概念下产物,无论是低重心的车身设计,还是2.0L的动力系统,配合出色的底盘,让车辆在测试中为我们带来了绝佳的赛道体验,性能表现极为出众。

具体来看,根据TNGA蜂巢概念,亚洲狮最显而易见的就是低重心的车身设计,车身最高点仅1435mm,引擎位置同步降低,并将其配置到车辆中心附近。这个低重心的车身结构,是车辆的物理特性及运动性能提升的核心中的核心。在低重心车身基础之上,亚洲狮的车身刚性、E型多连杆式的独立后悬挂,配合出色的转向系统,从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动,让操控稳定性达到飞跃式地提升。这一点在试驾中得到了直观验证,亚洲狮无论在刹车还是转弯时,整体车身晃动的幅度都非常小。

在麋鹿测试与回头弯时,亚洲狮以60-70km/h的速度通过间隔40米的桩桶。车辆在行驶的过程中,速度越快产生的离心力就会越大,亚洲狮由于采用了高强度车身,使得其拥有了良好的抗扭刚度,为车辆提供了稳定的侧向支撑。并且在高速过弯时,能够明显感受到车辆的支撑力及其带给车辆的稳定性。

当完成测试项目向终点进行冲刺时,得益于亚洲狮搭载的与亚洲龙同款TNGA 2.0L Dynamic Force Engine动力组合,最大功率为126千瓦,最大扭矩可达205Nm。另外,由于新车搭载的Direct Shift-CVT(10速双传动CVT变速箱),在低速时采用1、2档齿轮结合,只需切换运动模式,便让亚洲狮在低速时拥有着更快的动力输出,加速感受也十分出色,相比于同级别车型具备了明显的优势。而以上几点的结合,才全面赋予了亚洲狮出色的性能,并以此为我们带来了酣畅淋漓的赛道体验。

好看:凌厉造型 展现年轻型格

好开、好玩,是亚洲狮打动消费者的根本原因,但凌厉的外观也成功为亚洲狮加分,并以此展现出独属于亚洲狮的年轻型格。

具体来看,亚洲狮外观设计延续了丰田家族化的设计风格,与前包围连接的一体式前进气格栅,加以三幅式造型的中网,让车头更具冲击感。

与此同时,车头上方还有着一条镀铬装饰条连接两侧大灯组,贯穿整个车头,以此提升车头的层次感。在下方的包围处,其同样采用了贯穿式样式,配合两侧造型犀利的散热口,让车头看起来极具视觉冲击力。

车侧方面,新车呈现出简约感的同时,还通过一条腰线贯穿整个车身,为车辆营造出一定的俯冲感。与此同时,突出的翼子板配合密幅式轮毂,让其极具视觉冲击感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4720mm、1780mm、1435mm,轴距为2750mm。

在细节方面,新车则在侧裙、车窗边框、门把手等部位采用了镀铬装饰条点缀,以此增强车辆的精致感。另外,其还将提供R17与R18两种尺寸轮毂供消费者选择,满足消费者对于个性化的需求。

车尾方面,新车短尾的造型以及尾部贯穿式的设计和亚洲龙如出一辙,同时ALLION的字样也印在了贯穿尾灯的正中央,以此提升车辆整体的辨识度。

熏黑式的尾灯组则由红色反光板相连,让尾部层次感进一步提升。加以下方平整的包围造型,以及隐藏式排气布局,看起来大气感十足。

好舒服:真材实料铸造越级品质

一系列的优势,让亚洲狮已然证明了丰田TNGA架构强大的塑造能力,以及自身出色的产品力。但丰田 TNGA 架构不仅仅是赋予车辆好看的外观,更多是全面提升汽车核心零部件的基本性能,因此也进一步赋予了亚洲狮出色的舒适性,尤其是超大的空间加以丰富的配置,真材实料的铸造出了越级品质。

整体造型方面,新车与卡罗拉中高配车型相似,采用了对称式设计。并且作为TNGA架构下的首次引入,新车采用了同级别中尺寸最大的12.3英寸液晶仪表屏,并采用两种UI设计,显示模块分区展示,可对功能自定义设置,全面满足用户对信息的获取需求。另外,新车还全系标配的丰田智行安全系统TSS 2.0,秒杀同级的7个SRS空气囊,以此确保车内人员的绝对安全。

细节方面,我们此次试驾的顶配车型通过真材实料对细节进行优化,尤其是触感细腻的真皮方向盘用起来非常趁手,直径也不大,转动起来颇具质感。而座椅采用真皮与翻毛皮拼接材质,中央大面积的翻毛皮不仅提升了视觉效果,也提升了乘坐体验,可谓一举两得。

值得一提的是,在亚洲狮研发之初,就针对空间进一步进行优化,并且考虑到国内消费者对于汽车后排乘坐空间的需求,后排最大空间更是达到了980mm,与同级产品相比可谓是占尽了优势。并且为了满足消费者家庭出行的需求,后排地板则采用了平整化设计,以此改善后排乘员的乘坐体验。

相较于卡罗拉来说,亚洲狮轴距加长了50mm,长度更是多出了85mm。而数据上提升直观的影响了车内空间的变化,身高185CM的模特,在前后排均可以保持舒适的坐姿,相比于同级别车型,前后排空间均极为出色,以此保证车内人员的舒适性。

写到最后:

随着近年来紧凑级轿车市场竞争的白热化,各大合资品牌在这个级别都有着两到三款产品的布局。尽管卡罗拉一直以来都有着不错的销量,但毕竟是孤军奋战。亚洲狮的强势到来,不仅填补了卡罗拉空间上的不足,更是也弥补了亚洲龙之下A+B-级别的家用车的空白。而在此次试驾过程中,最令人惊喜的是亚洲狮无论在日常驾驶、赛道测试、品质感还是舒适性方面均呈现出了越级的水平,凭借其出色的实力,其已然拥有了力压同级的实力,这也让其势必会在A+级市场有所收获。

 
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