动力比拼大众2.0T发动机，东风风神奕炫MAX的实力到底如何？

自从东风风神推出东风风神奕炫（以下简称：奕炫）之后，其实我们可以窥探出它希望更能拥抱年轻用户群体，而这也非常符合时下流行的“年轻化”和“运动化”。只是对于奕炫来说，或许东风风神认为150马力和230牛米的动力只是一个开胃菜，而搭载马赫动力的东风风神奕炫MAX（以下简称：奕炫MAX）才是年轻用户真正的实力主角，事实真的如此吗？今天，我们就在襄阳国家级汽车试验场好好体验一番。

作为一款主打性能的紧凑级轿车，奕炫MAX是基于全新DSMA架构打造而来，其在整车尺寸方面就已经达到了：长4797mm*宽1870mm*高1475mm，轴距为2770mm，而这样的车身尺寸表现已然超过了A+级轿车大众速腾。

然而除了车身尺寸方面全面领先大众速腾之外，奕炫MAX所搭载的最新马赫动力1.5T涡轮增压发动机可以输出最大150千瓦的功率和320牛米的扭矩，除了满足国六B的排放标准之外，官方表示这台发动机的最高热效率可以达到41.07%。如果仅从数据方面来看，动力显然与大众2.0T（330TSI）涡轮增压发动机不相上下，并且热效率也超过了丰田的2.5升双擎混合动力，然而拥有如此强劲数据表现的奕炫MAX到底能有怎样的表现呢？那接下来我们就通过百公里加速、蛇形绕桩、麋鹿测试以及其它路段的体验来一探究竟。

首先在百公里加速测试方面，官方派出的车型是奕炫MAX的HEV版车型，也就是除了采用马赫动力1.5T涡轮增压发动机之外，还有一台可以输出130千瓦和300牛米的驱动电动机加持，虽然官方表示这台车的最快加速成绩能到7秒以内进入6秒俱乐部，但因为测试环节当中除了笔者之外还有试驾教练陪同，并且当天还下过一点小雨，致使最终两次的加速时间分别为7.48秒和7.39秒。

其次除了百公里加速测试，还有麋鹿测试环节。在麋鹿测试当中，笔者将车速一直保持在65km/h，整辆车除了悬架支撑稍微有点偏软导致重心转移明显之外，整个麋鹿测试的躲避都还是非常稳健的，只是受限于场地测试的规定和路面稍微湿滑的原因，笔者也没有进行极限测试，感兴趣的朋友可以持续关注后续的进展。

而最后一个试驾体验项目就是蛇形绕桩，只是需要注意的是此次桩桶的间距为30米，而并非我们日常所接触到的18米，因而对于蛇形绕桩方面的试驾来说，我个人觉得有点太轻松了，即使你以70km/h的速度也能轻松绕过每一个桩桶，这点笔者就不做任何点评了。

以上三个测试项目都由笔者亲自驾驶测试过，而后面的多路况体验和高环表现只能进行试乘，所以我们从试乘感受来聊聊这款车的表现。总的来说，作为一款主打运动性能的家轿，奕炫MAX在NVH方面的表现比较出色，这点在高环（120km/h）上的感受比较明显。至于在颠簸道路的测试中，这辆车的表现属于中上游水平，悬架对细小颠簸的过滤很到位，只是经过较大坑洼路面时的表现感觉一般，偶尔会发出咯吱声，可能是因为试装车的原因吧。

文章最后我们再来看下奕炫MAX的设计亮点吧。首先在外观方面，奕炫MAX采用了全新的设计风格，并且在配色上也采用了撞色的设计，而我个人非常喜欢白色的车身配黑色中网的车型，这样更能凸显它个性、时尚、运动的特点。

转到车身侧面，我们会发现奕炫MAX的一些设计特点，但相比于奕炫来说它的线条更加舒展，并且镶嵌在车顶下方的镀铬装饰条一直延伸到尾灯上方，给人带来的视觉会更加优雅，而这也映衬了奕炫MAX“我的家轿 亦可赛道”的Slogan。另外轮辋采用了枪灰色的设计，轮胎则搭配的是马牌UC6，尺寸为215/50 R17。

车尾方面，奕炫MAX采用了贯穿式的尾灯组设计，只是相比奕炫来说取消了“∑”造型的装饰，这点让它看上去会更加高端豪华一些，但是取消了下方的双边四出排气管有点让我摸不着头脑，车尾看上去就显得低调了许多。

内饰方面，奕炫MAX经过重新设计之后变得更加豪华，尤其是贯穿式的空调出风口为设计加分不少，并且选材用料上也是十分考究，比如大量皮质包裹的中控面板、蒙皮包裹的门板扶手以及镀铬装饰的金属拉丝等等，总之整个内饰的质感还是非常不错的。

最后总结：对于东风风神奕炫MAX来说，虽然它的性能表现是此次车型研发的重点，但我个人觉得它吸引消费者最大的亮点应该是：在这样的动力表现下还能获得非常不错的空间表现和内饰质感表现，毕竟除了日常飙车之外对家人的照顾同样很重要，不是吗？