公路旅行&床车改装利器-三菱欧蓝德实车体验

前言：玩多了硬派越野穿越，你会不会偶尔也想体验一次舒舒服服的城市SUV公路旅行？

正文：

三个月前，我不是收了一台帕杰罗(参数|询价)V77嘛，用了两个月的时间把她改成了我想要的样子，开着她去野外拍各种美美的照片。

结果没想到，发在网上的照片被广汽三菱的厂商看到了，于是就收到了广汽三菱欧蓝德(参数|询价)露营活动的邀请。毕竟这也是为数不多的能够让我开着自己车参加厂商活动的机会嘛！

这次活动的地点呢，在河北承德的热河谷，这也是北京周边比较著名的温泉度假胜地。活动开始前，泡个温泉，舒舒服服！

其实说实话，硬派越野固然刺激，固然能带你去到别人去不到的地方，搭起帐篷看最美的风景。但仅仅为了这个“能带你去任何地方”的标签，在改装时就不得不舍弃很多舒适性的考量。

比如我之前的陆巡LC100，为了能够有更好的通过性，升高了悬挂但牺牲了高速驾驶的操控性以及悬挂行程变短所导致的舒适性；再比如说我这台帕杰罗，为了让她能够拥有更强悍的脱困能力，且不用在荒野无人区里担心被扎胎的风险，所以装了一套泥地胎，但同时换来的是更高的油耗和相比于四季胎甚至AT胎更大的胎噪。

硬核的玩多了，偶尔也会想要体验体验开着一台舒舒服服的车，在城市郊区来一次简简单单的野奢露营的体验。

所以当我拿到欧蓝德车钥匙的时候，我就在想，如果我有这么一台欧蓝德，我能用她来做什么？答案是肯定的，Roadtrip公路旅行。

不论是单纯公路旅行还是，硬核的越野穿越，永远都逃不过长途的公路驾驶。所以公路驾驶的舒适性 容易性就成为了我对这台欧蓝德的评判标准之一。

长时间的高速驾驶，充足的动力表现就成为了保证驾驶舒适性与容易性的一个前提。这一代的欧蓝德并没有像很多竞品一样，向小排量三缸涡轮机妥协。依旧保留了2.4升自然吸气的4缸机，能够输出比它老大哥帕杰罗V93更高的192匹马，235牛米扭矩也非常接近V93的表现。但别忘了，这是一台只有1.6吨的车，所以动力表现无须多言。

除了动力之外，平顺性和悬挂的舒适性也是非常重要的一部分。

天生平顺的CVT变速箱用在欧蓝德上可以说是恰到好处了，同时为了保留换挡的驾驶乐趣，三菱为它写了一套模拟6速自动变速箱的程序。顾名思义，就是能够通过换挡拨片来升降档，体验将发动机转速把玩于手掌之中的快感。

另外呢，这个换挡拨片也非常有意思，现在市面上大多数带有换挡拨片的车型，拨片都会跟随方向盘的转动而转动。但欧蓝德上的换挡拨片是固定不动的，这一点很打动我，因为如果拨片跟随方向盘转动，在激烈驾驶时经常会找不到哪边是升档哪边是降档。

作为一台城市SUV，欧蓝德理所因当地搭配了一套四轮独立悬挂系统，前麦弗逊后四连杆。这套悬挂系统的话，同行的小伙伴觉得有一些硬，但我却觉得恰到好处，在弯道中的侧向支撑非常给力。

我评判这台欧蓝德的另一个标准呢，就是车内空间是否对长途旅行和户外露营野餐友好。

这一代的欧蓝德有5座和7座两个版本，但这两个版本后备箱的空间都非常给力，后排座椅放倒后，能够在车内形成一个平面，我身高180能够在车里躺平，这也就为它带来了更多的想象空间。

近些年来Vanlife房车旅行和床车旅行成为了年轻人群中被广泛认知的生活方式。露营很多人喜欢睡帐篷，也有很多像我这样喜欢睡车里的人，这也与我之前的经历有关。之前在加拿大生活的时候，经常会去国家公园露营。但曾经一次睡帐篷被狼群围攻的经历让我永远地从帐篷里搬回了车里生活。所以一台开着去露营的车，我会首先考量自己能不能在车内后部空间里躺平。

欧蓝德足够大足够平的后部空间，简直就是改装床车的利器。一张床垫就能让后部空间摇身一变成为一个拥有双人床的私密空间。再或者单身狗的话也可以放一张单人床垫，旁边规置一些露营装备，比如车载冰箱或者橱柜之类的，就会很舒服。

另外如果长途出行会有比较多行李的朋友或者家庭的话，在车顶安装一套车顶帐篷也是个不错的选择，这样省出的车内空间就能够装载足够多的行李和衣食住行装备。

所以说如果我有这么一台欧蓝德，并打算开着它去长途公路旅行的话，我只会做两项改装。一是更换一套全地形胎，这样能够让本来就拥有足够强大能力S-AWC四驱系统的欧蓝德去应付更多的路况。二呢，就是把它打造成为一台床车，后部空间放置一张床垫，一个车载冰箱，一套厨具。这么一来，就能获得一个完美的自驾露营体验了。

所以这两天的活动体验，对我来说，活动是次要的，体验是主要的。非常期待在未来能够有机会用欧蓝德打造一台床车，开着它去环游中国，就像三菱的品牌口号“驾驭探索之趣”一样。

想要看更多更详细内容的小伙伴们，可以关注我，明天会有这次活动的Vlog视频上线！