抢先体验法拉利Portofino M 这是贴近生活的奢华

作为汽车界的奢侈品牌，法拉利在国内的知名度不言而喻，我童年时期贴在墙上的第一张海报就是法拉利F40，当年的售价可以在北京市区买几十套房。在普通人眼里，每辆法拉利都散发着金钱的味道，过于低趴的车身并不适合在城市中驾驶，赛道才是它真正的归宿。但实际上近年来法拉利已经逐渐放低了身段，推出了不少相对“亲民”的GT跑车，借着工作的便利性，本次小编就带大家到店抢先体验最新款的法拉利Portofino M。

目前法拉利家族产品线可划分为三大系列，分别为GT、Sport、Super，其中GT车型有Roma、Portofino、812；Sport车型有SF90、F8、488；Super车型则仅有“马王”LaFerrari。Portofino M的外观与老款基本一致，每个角度都展现着GT跑车的元素，在“运动”和“优雅”之间做到了很好的平衡。由于法拉利可选装的配置非常丰富，基本每处细节都可以进行个性化定制，所以本次我们仅以这台实拍展车为主。

前脸那恶魔笑脸维持不变，进气格栅和机舱盖上都有醒目的跃马标识，下压式的车头也保持着流线型的姿态。虽然没有家族其它成员那样具有攻击性，但贵族气质却展现的淋漓尽致，再怎么收敛也无法降低回头率。

回旋镖造型的大灯具有很高的辨识度，除了照明以外还肩负着梳理气流的任务，两侧条状通风口能将气流引至轮拱内，在行驶中可以降低车身的风阻。跑车通常以性能论英雄，但绝不仅是“三大件”这么简单，很多著名跑车生产商自己可以不生产发动机和变速箱，但在空气动力学设计上却非常下本，保证在高速情况下能获得更好的操控稳定性，可见这项技术的重要性。

顺着机舱盖隆起的线条，可以看到对称的散热口，中网进入的部分气流会从此处排出，既起到了扰流作用，又能提升发动机的散热效率。

保险杠两侧的导风口形状有所改变，尺寸也变得更加宽大。另外，在轮拱的前方还新增了通风槽，与翼子板上的设计相呼应，进一步优化了空气动力学性能。

车身尺寸长宽高分别为4594/1938/1318mm，轴距为2670mm。因为前置纵向发动机布局会使车头变得很长，为了保证前后配重比，所以座舱被设置在了中后段，较短的前/后悬也让车侧比例看着非常协调。

全车搭载的是米其林PS4运动轮胎，前轮规格为245/35 ZR20，后轮规格为285/35 ZR20。五辐式轮毂镂空面积很大，可以直观看到内部的碳陶刹车盘和黑色刹车卡钳。

从上一代的California开始，硬顶敞篷便成为了代表性的配置，它能够在低速行驶时执行开/合动作。这也是法拉利GT车型所要表达的生活态度，顶篷存在的意义只是用来抵御恶劣天气，而更多时候应该敞篷去沐浴阳光亲近大自然。

车尾采用了立体感较强的几何切面设计，单筒圆形尾灯被安置在两侧边缘位置，不仅展现了经典的家族特征，也增加了车身的视觉宽度。即便车身其它部位再怎么变化，跟在后方也能快速的辨别出这是台法拉利。

尾部后扩散器经过重新设计，已经与保险杠彻底分离。这种设计最大的好处就是可以让车主单独定制碳纤维材质的扩散器，不仅能减轻重量，还能保证高速行驶的稳定性。

车尾在移除消音器的基础上，引入了全新排气系统，双边共四出式排气具有极强的威慑力，尾喉造型很像战斗机的引擎，内部还应用了类似分火器的设计。虽然这台Portofino M并未启动，但我已经自行脑补了那澎湃的回火声，以及喷出“马赫环”时的绚丽画面。

车内的设计风格更强调了豪华感，没有过分营造运动氛围。中控台微微向驾驶席倾斜，触手可及的部位均由真皮包裹，在保留了经典的涡轮状出风口和平底方向盘的同时，还加入了不少电子化的配置，实用性已经可以满足日常代步所需。

自从FF时代以来，中控屏就开始搭载于法拉利GT系列车型中，作为日常与驾驶者沟通的桥梁，车载交互系统是不可或缺的。Portofino M的中控屏尺寸达到了10.25英寸，系统菜单层级直观明了，内置了地图导航、倒车影像、媒体播放功能，第一次接触就能轻松上手。

Portofino是首款采用电动助力转向系统的法拉利，转向手感相对轻盈一些，能被更多人接受。平底式方向盘由真皮和碳纤维材质包裹，而且集成了雨刷、灯光、点火、驾驶模式等物理按键和旋钮，将后方空间全部留给了换挡拨片。

驾驶模式旋钮（manettino）新增了“Race”模式，目前包括最佳行驶稳定性Wet、标准Comfort、运动Sport、极限竞速Race、关闭电子稳定控制ESC-Off共计5种驾驶模式，操控难度从左至右递增式上涨。

最令人兴奋的当属12点位置的换挡提示灯，F1赛车的既视感尤为强烈，它就像是音响的律动图形，随着转速变化和发动机轰鸣声跌宕起伏。

黄色的机械式仪表盘是法拉利的标志性元素，表底象征性的标到了10000rpm，但很遗憾你把脚踩到油箱里转速也不会超过7500rpm，配备V12自吸发动机的812才更适合这块万转表底。大排量自吸时代已成为历史，但一些经典元素是不能轻易改变的，这是一个品牌坚守的态度，也是车迷们的心声，我可以不用但不能没有。

副驾驶前方可以选装一块8英寸的长幅液晶屏，除了可以查看导航和媒体信息外，还能看到转速、时速和重心位置。不过我觉得它的观赏性大于实用性，放在WRC赛事中用来辅助领航员倒是很有意义。

前排采用一体式桶型座椅，内部骨架是铝镁合金材质，整体包裹性不错，但是靠背比较单薄，而且质地偏硬，乘坐的舒适性还有待提升。对于法拉利而言，运动基因已根深蒂固，想突然转变风格确实有点困难。

与其说后排有座椅的话，我倒认为它更像是放包和衣服的置物台，只不过设计成了座椅的模样，靠背直且座垫短，没有任何舒适性可言。不过话说回来，如果身边能有一位Portofino的车主朋友，那还会拒绝乘坐后排？所谓“痛并快乐着”就是如此。

法拉利最性感的地方必然是发动机，打开机舱盖后，目光会瞬间被那艳红色的缸体所吸引，在盖板上还配有铭牌编号，这也是全车唯一不用额外花钱的专属配置。

Portofino M依旧采用了3.9T的双涡轮V8发动机，相比老款提升了15kW，目前最大功率456kW。虽然最大扭矩为760N·m没有变化，但最大扭矩的转速区间提升了5OOrpm，目前是3000-5750rpm。变速箱由此前的7挡湿式双离合提升至8挡，其齿比范围更广比，同时提供机械倒挡。一系列变动让整车的百公里加速从3.5秒提升至3.45秒。

点评：

 在ROMA上市前，Portofino是法拉利家族最便宜的入门跑车，“亲民”的售价也让不少车迷纷纷立下了Flag。因为几年前看过一则《住棚户区开法拉利》的新闻，我差点就被带了节奏，想着把房子卖了换辆法拉利，好在父亲一记“漂亮的反手”把我打回了现实。不过梦想还是要有的，这台Portofino M依旧能让人魂牵梦绕，性能方面有所提升，而且相比于同价位的兰博基尼和迈凯伦，更适合作为日常代步车型，既能享受清风拂面的惬意，又能体验血脉偾张的驾驶激情，让驾驶者从更多维度领略了GT跑车的魅力。