14126元起，这个小电动满足了电摩未来的畅想

前两天试驾的小电动来交作业了，个人认为：在电动化的时代，电动可以代替汽车，但是在摩托车很难在短期被电动化所代替，不过小电动作为短途出行的补充方案，可以是摩托车的另一个补充选择。毕竟在保养使用成本上，电动车有着得天独厚的优势，毕竟现在的换电、户外充电条件也在逐渐完善。

随着时间的发展，来到了一个更加注重环保、智能化的时代，未来的时代里出行会充满便捷，在车辆的选择上，除了内燃机，得益于电气化的发展，电动摩托车的发展方向也与燃油摩托车产生了分歧。毕竟在电动集成化的今天，EV车型在电子系统方面，确实拥有着天生的优势。

虽然在目前的市场上，电动摩托车数不胜数，但你会发现，排除了某些不合规“小厂”以及改装车后，能上牌的纯电摩托车选择并不多。最近我们拿到了一款能上摩托车牌照的纯电摩托车——蓝鲨R1。

随着2019年蓝鲨的正式亮相到今天，蓝鲨一直不断地更新换代，从基本的日常通行，到现在的游刃有余地穿梭于街道，远离堵车的纷扰，直到现在的科技与便捷共存。虽然现在局势并不明朗，但各个厂家都已经开始进行产业布局，推出自己的旗舰车型，正所谓“人有我有”。

而这台1W+的电动摩托车，到底能带给你怎样的快乐呢？

首先从外观分析入手，足够新颖才能入得了消费者的眼帘。它的整体外观也是现在电动摩托车相似的设计语言，整体造型十分圆滑，无论是黑色还是蓝色。它的风格足够简约，带来更强的科技感，同时加上一些磨砂、铝合金点缀整台车的设计感还是处于行业高水准。

新车的长宽高为1880*700*1200mm，略高于常见的125cc踏板摩托车。

同时对于一台电动摩托车来说，在动力方面也能排在主流水平，根据我们的测试，蓝鲨R1的极速可以达到82km/h，续航里程为160km左右，在极速或者激烈驾驶时，约为80km。

搭载了一个5000kw永磁同步边挂电机，所以在前段提速上，整台车的底气还是有的，官方给出的参数为0-50km加速仅仅需要4.9秒。电机方面，蓝鲨的感觉也和众多的电动车有所差别，蓝鲨所搭载的这台电机在国内非常少见。采用外挂电机使得散热效果有了进一步的提升，可以支持更高的转速以及功率。

蓝鲨的中控系统是自主研发的产物，是基于安卓+Linux底层开发的ArkRide OS，在一块10英寸的全彩高清显示屏上进行展现，车载导航、蓝牙电话等，实现了科技与交通的交融。

在车辆上配备了前后的行车记录仪以及音响、联网地图等，可以在骑行过程中通过蓝牙播放音乐，同时在进行转向、以及后车过近时，屏幕会主动显示后侧影响，这种类似汽车的体验十分有趣。

未来蓝鲨还会继续升级，将通过OTA远程升级，实现车辆的语音控制以及天气功能。

作为一辆电动摩托车，它可谓是把辅助系统做到了“只有你想不到，没有它给不了”。蓝鲨R1整车配备了74枚传感器，以及指纹解锁和ADAS智能驾驶辅助系统，在驾驶安全性以及用车体验方面都开拓了新的领域。而让人意外的是，一辆两轮的电动摩托车，居然还配备了挪车辅助以及倒车影像。

新车采用了一个透镜LED大灯，在色温以及亮度上能满足日常城市的需求，经过我们的试驾，在夜晚铺路效果尚可，切线比较明显，远光高度略低，但亮度足够。

（上：近光 下：远光）

值得一提的是，蓝鲨R1还有地毯灯的设计，不仅好看，同时在夜晚也更加显眼。

新车的动力大概对标的是125cc的踏板摩托车，极速略有差异，若是第一次上手电摩的话，还是要有些许小心，毕竟电机扭矩更早。往常在我们的骑行中，输出功率会随着电量的降低而下降，但蓝鲨在这方面做得很不错，0-80km的加速上，也不会有什么不妥。

同时由于电机的扭矩更早，可以带来一个比较灵敏的驾驶体验，面对一些日常的城市场景，可以很轻松地跟住车流。

经过短途的骑行和路试之后，对于蓝鲨也有了初步的认知。顺便一提，很多电动车厂家之所以选择踏板车型入手，不仅是通勤的硬需求，同时对于调教来说，国内有成熟的匹配体系，所以踏板类型的电动摩托车在国内发展的非常茂盛。

目前厂家并未公布座高的具体数据，但是以笔者173的身高对比，能达到近乎全脚掌着地的效果，能给大部分人一个充足的安全感。

车辆的调教没有过分追求前段的加速，而是基于电机本身的素质，尽量做到提速顺滑平稳，并且得益于较为紧凑的重心设计，在有倾角时能拥有比较好的稳定性，这是许多电动摩托车的短板。悬挂的阻尼针对城市道路设计，整体属于中等调教，行驶在一些破损路面时，没有感到过多的颠簸，同时由于电机天生震动较小的特性，整个行驶质感比较“润”。

在悬吊、轮组、刹车上，蓝鲨R1使用了一个前后12寸轮圈搭配，规格为前100/90 R12/，后120/70 R12，也是一个偏向于稳定的配方。同时新车使用铝合金后摇臂，提升了以后轮强度的同时减轻了簧下质量。

在刹车部分，新车使用了一个单向三活塞与后双活塞的卡钳的刹车系统，同时加入了CBS联动刹车，降低了驾驶的难度，整体手感中规中矩，属于正常踏板车的范畴。

它的转弯半径是出乎意料的小，主要原因除了轴距较短外，还有便是舵角设计较大，面对城市的小半径掉头等，整台车非常灵活，只需要平稳操控电门即可。

一开始车到手的时候还在担心，这个小东西会不会还没骑到家就没电了。后来发现担心是真的多余了，它原厂有MODEL 1、2、3和TURBO四种动力模式，MODEL 1模式下，续航120+km绰绰有余。原厂附带的快充底座，充满一块电池大约需要3.5个小时左右。

另外就是它的储物空间，采用座桶电池的设计，两块锂电池包（48V/30Ahx2），虽然侵占了一部分空间，但是较比一般电动车它的储物空间要大很多，同时双电池也可以更方便取放。在储物上，手提包之类可以轻松放下，并且座桶内贴心的了配备了照明系统。

在众多的车型之中，能够脱颖而出，自然有它不可抹去的亮点，科技与数字化交融的年代，蓝鲨的诞生也充分地体现了现在科技的发展，在未来燃油车虽然不一定会被取代，但是新兴的电动车未免不是面对城市出行补充的另一个选择，如果未来向新能源汽车一样，续航、动力等问题逐步解决，相信消费者依旧会选择科技的结晶。

相信，在未来，会有着更多让我们眼前一亮的车型诞生。