麻烦推荐个电动车呗？对不起我不推荐，原因如下

由于能源策略和国内汽车发展现状等等原因，各大汽车制造商纷纷主动或被动的布局电动车，还有诸多所谓“造车新势力”粉墨登场。我开过一些电动车，对电动车市场也有一定了解，但是当有朋友来咨询我买车问题时，我都不会推荐他们购买电动车。

 为啥不买，给个理由啊？嗯，别着急，往下看。

安全性堪忧

最近两年各种电动车自燃事件想必有所耳闻吧。今年开始，此类事件似乎越发密集，且关注度更高，简单盘点今年热度较高的电动乘用车自燃事件如下：

• 6月27日，蔚来因“电池包热失控和起火安全隐患”宣布召回4803辆蔚来ES8；同日，一辆蔚来ES8于石家庄自燃；

• 6月14日，一辆蔚来ES8于武汉自燃；

• 5月16日，上海嘉定的地下车库，一台黑色蔚来ES8冒出浓烟；

• 5月13日，一辆特斯拉ModelS电动汽车停在香港新蒲岗广场停车场时，发生自燃；

• 4月22日，西安一台正在维修的蔚来ES8突然起火；

• 4月21日，上海市徐汇区泰德花苑小区地下车库内，一辆Model S P85突然发生爆燃；

• 3月26日，中国广州某小区地下停车场，Model S发生自燃；

• 3月17日，北汽威旺407EV纯电动货车因发生多起充电起火自燃事故，被深圳市新能源车辆应用推广中心紧急发文叫停，要求各企业及个人立即停止使用北汽威旺407EV；

 而近些年来见诸媒体的电动车自燃事件亦逐年增多，自燃的主要诱因集中于电池，公众对电动车安全性的不信任正越发显著。

除电池安全外，在传统的被动安全方面，电动车也不是很让人放心。C-NCAP已经公布测试结果的三辆电动车中，北汽EX360和云度π3都只得到了两颗星的综合评级，虽然电安全测试项都通过，且都是较为廉价的车型，但如此低的被动安全得分也还是有些看不过去。

保值率感人

直接数据说话，根据中国汽车流通协会发布的2018年12月汽车保值率报告：纯电动车三年后卖不到原价的 30%，而燃油车3年后则普遍有50%到60%，部分车型则更高。

上面是一张瓜子二手车的截图，仅仅四年车龄、行驶里程只有两万公里上下的北汽EV，保值率分别只有12.68%和16.14%，而且价格还在不断下探。所以说那些能卖上原价30%的电动车车主，值得回家认认真真烧一炷清香。

 而电动车保值率感人的问题，美国其实也有。美国汽车行业研究公司 iSeeCar.com在统计了400万二手车价格后发现，5年车龄的电动车和混动车平均贬值率高达70%到75%。以全球电动车累计销量第一的日产Leaf为例，其5年保值率仅为29.3%。

想想看，钱又不是大风刮来的，如果有一天要把电动车卖掉，看到跌破底线的残值，会不会立马休克呢？

没准哪天公司就倒了

买车只是用车的开始，后续还有繁多的维修、保养、保险等等流程，就算遇到了什么问题还有4S店或是厂商可以找。但如果车企倒了，带着小姨子跑了，一旦出什么事保证你哭都找不着调。

 在这一波电动车浪潮中，加入了很多所谓“造车新势力”，他们的专长往往是PPT而不是真的造车，牛皮吹得震天响，甚至鼓吹“智能汽车的核心在运营，而不在制造”这种本末倒置的奇葩观念。

这些公司的资金链也往往脆弱，就以已经赴美上市的蔚来为例，其股价从刚开盘时候的6.05美元跌至目前的3.13美元，最低价甚至下探至2.35美元，跌幅感人；而蔚来2018年全年净亏损达96亿元，2019年一季度净亏损为26.236亿元人民币，亏损规模感人。

而蔚来，在诸多新势力中算是领头羊一样的存在，在设计、产品理念、品牌建设方面都堪称优秀，且已经完成了一万多辆交付尚且如此，其他所谓“新势力”或许没有这么大的亏损规模，情况却大抵类似，远未摆脱生存危机。

国内电动车市场也即将迎来大洗牌，多数品牌都会被并购或是破产。试想下，如果它们以后倒闭了，有事找谁说理去？到时候想卖二手车都很难出手。

续航感人，充电会急哭你

知乎用户卞老板调侃说，买电动汽车的人一般是因为以下几个原因：1.限牌；2.驾校出来就买电动车，没有享受过汽油车的便利性；3.被忽悠；4.缺父母。

第4点，换个更流行的词叫“电动爹”。为什么会有这种说法？因为电动车用起来是真麻烦。

现在越来越多的电动车续航虽号称有四五百公里，不过基本都是你这辈子跑不出来的NEDC续航，甚至是下辈子都跑不出来的等速续航。而且续航衰减起来是真的不留情面。温度低了、开了空调或是暖风都会导致续航衰减，而对于燃油车颇为经济的高速公路行驶，对于电动车来说也是一次续航灾难。

▲ 图片转自《南方都市报》

所以，如果跑着跑着没电了，电动车就要充电，充电就要去找充电桩。而充电时间则很是漫长，理论上半小时或四十分钟充电八成的宣传，在实际使用中经常达不到，而且快充桩不一定能抢到，就算抢到了也有可能和你手中的充电卡不兼容；至于慢充，那对不起，老老实实回去睡一觉再来吧。

 如果一不小心赶上什么极端天气，或是公共节假日，充电桩要么停用，要么根本抢不到。继续等着，还是冒着被扔路上的危险去找下一个充电站，这是个问题。去年“山竹”台风来袭期间，深圳就曾出现过数百辆电动出租车等充电的奇葩场景。

 这时候如果看到汽油车三五分钟加满油疾驰而去，正在为充电焦头烂额的电动车车主会作何感想呢？

 充电站的分布也很成问题，对此，不废话，直接看图。

零整比奇葩

电动车的重点在于三电系统，这其中和用户直接关联最大的莫过于电池。但是这东西确实很难让人省心。其中一点就在于高到离谱的电池更换成本。

 据央广网报道，一位来自河南商丘的男子两年前花6.5万元买了一辆奇瑞EQ电动车，因为电池进水报废而不得不更换。询问之后，发现换新电池居然要6.9万元，而现在他这款车在4S店只卖5.8万元，也就是说这款车的电池比整车还贵1.1万元。

 这时候如果是我，我会请路人对我屁股踹上一脚，通过身体与地面的摩擦摩擦带来的疼痛，让我确认下这是真的，这不是梦。

AL频道小结

上述槽点还不是电动车全部的奇葩之处，还有比如“薛定谔的环保”等等诸多难解之谜。所以我从来不给朋友推荐电动车，不过也有两种例外，就是限牌城市以及那些不差钱、拿特斯拉当玩具的土豪，一种是不得已而为之，一种是我理解不上去的快乐（虽然我很想理解）。

 新能源是汽车发展的未来趋势，和国家整体能源安全也有很大关联，但究竟是哪种形式的新能源尚不明朗，目前如此大力度的扶持需要BEV形式新能源车，是否有些操之过急了呢？

 不管怎么说，钱难挣，买车就是图个方便，何必和自己过不去呢？你说是吧