雷凌、宝来合资家用车battle：你们要的低配家轿来了

同样是10万元左右的售价，驾仕派拿到的这两台车，一台是最新的2021款宝来，另一台是换代后的2019款雷凌，那么作为紧凑级家用车里面最受欢迎的车型，小排量涡轮和传统自然吸气谁更好开？日系更运动，德系却更家用？

车型：广汽丰田雷凌2019款185T CVT进取版

官方指导价：11.58万元

驾仕指数：75%

车型：一汽大众宝来2021款1.5L自动时尚智联型

官方指导：12.20万元

驾仕指数：70%

日系看起来更运动，德系看起来更家用？

对于这两台“街车”的外观其实无须多言，一句话总结就是：出自TNGA的这一代雷凌设计语言更年轻运动；而终于换上MQB平台的宝来看起来更稳重。从配置层面来看，雷凌采用一套双五幅设计的16英寸轮毂，轮胎规格为205/55 R16，可以说轮胎大小、轮毂尺寸都很适中，即便你买的是雷凌低配车型也不用担心，因为除了运动版车型外，雷凌全系都是标配这套轮毂。

宝来采用的是一套15英寸的轮毂，并且195/65 R15的轮胎对于哪怕家用轿车来说也小了点。“1”开头的轮胎宽度虽然着更低的滚阻，但同样也牺牲了抓地力表现，个人觉得对安全性会有一定的影响，特别是在路况不够理想的下雨天。

在轮毂轮胎配置上，2021款的宝来并不占优，反而让我更期待雷凌的动态表现，毕竟更宽的轮胎直接影响到行驶性能。

作为最低配的入门车型，我们其实最担心的还是在灯光配置上，好在两台车都配备了LED远近光功能、LED日间行车灯。另外，自动大灯功能，也是雷凌1.2T车型全系标配，这个配置在进出地库和隧道时的确更方便。同时，宝来的这套LED光源在亮度和照射范围上更有优势，不愧于大众集团的“灯厂”之名。后视镜电动调节也是两台车都有的配置，不过宝来还多了一个后视镜加热功能，在雨雪天气里能提升一定的安全性表现。

在灯光系统配置上，雷凌入门版的自动化配置更高，宝来在光源照明上更优质。

两台车作为车系的最入门车型，对于多媒体中控屏幕自然不敢有过高奢望，本以为都会只是一个单色的收音机显示屏，但即实际上，大众为2021款的车机系统做了升级，采用一套8英寸的众行家车机系统，不仅带有CarPlay等手机映射功能，并且还具备车联网功能。在车机的实用性上，宝来的表现更很出色，并且相比雷凌只有4个喇叭，宝来6个扬声器播放出来的音质也明显更好一些。

在车机系统上，2019款的雷凌只有收音机很吃亏，好在2021款车型增配了9英寸的中控大屏。

车内空间营造是日系的优势项目？不见得

从车身长宽高尺寸数据上看，宝来都更占优势，不过在轴距数据上雷凌的2700mm要比宝来的2688mm更好看。然而实际体验中，以我173cm的身高坐进雷凌的后排，头部空间所剩无几，腿部空间只有1拳半左右；而在宝来后排则还有一拳的头部空间、两拳以上的腿部空间。此外在后排头枕数量上，宝来的三个头枕都是独立可调，雷凌只有两个头枕，并且还是固定的一体式设计。

在后排空间表现上，宝来呈现出压倒性优势。

德系更安全？也不见得

在主被动安全配置的对比中雷凌完胜，尽管这台宝来是2021款，并且年款还要更新。像前排侧气囊、前/后头部气帘、膝部气囊、副驾驶脚垫式气囊，都是雷凌在被动安全上的优势，由此也能看出换代后雷凌在TNGA的平台优势下，安全性配置看齐了更高级别车型。

在安全配置上，雷凌毫无悬念的轻松获胜，并且2021款车型更进一步标配了车道保持、偏离预警和主动刹车等驾驶辅助功能。

德系的自吸，日系的涡轮？

朗逸、宝来开始玩自然吸气，卡罗拉雷凌反而专攻小排量涡轮增压。

雷凌在2019款换代后，CVT变速箱也从模拟8速升级成了模拟10速，对提升燃油经济性有一定的帮助。185T车型搭载代号为9NR的1.2T涡轮增压四缸发动机，最大输出功率116马力，最大扭矩185N·m。

另一边，在采用MQB平台后，朗逸和宝来用1.5L发动机取代了原先的1.6L自然吸气发动机，虽然代号依然是EA211，最大输出功率116马力，最大扭矩150N·m。1.5L发动机匹配6AT变速箱的动力组合放在2021年来看确实没什么亮点，但也是出于燃油经济性和平顺的考虑。当然，雷凌在2021款车型上也推出了1.5L三缸自然吸气版本，不知道各位怎么看。

实际驾驶动力表现完全不同

打开机盖后能够发现，雷凌搭载的这具1.2T小排量涡轮增压发动机在设计上很精密，低惯量的小号涡轮，十分袖珍的中冷器，让整个机舱布置都很紧凑。实际上，这套1.2T动力系统是TNGA为雷凌和卡罗拉专车专用设计，并且之后有可能会被现款的1.5L三缸自然吸气发动机全面取代。

而宝来的1.5L与雷凌的1.2T在驾驶感受上的区别，也就是涡轮和自然吸气两个次元的区别，即便是2021款宝来将6AT变速箱的响应调校得更迅速，但从踩下油门的那一刻起，两台车在低扭表现上的鸿沟就越拉越大，如果说在城区驾驶宝来要想跟上雷凌的节奏，那么这台1.5L发动机需要经常将转数拉上4000rpm，这对于油耗表现并不友好。

总之在动力表现上，雷凌和宝来的表现（尤其在低扭上）完全不在一个次元。

TNGA底盘质感越超德系，这世道变了？

参考TNGA平台的凯美瑞，在底盘质感上的提升十分明显，而同样的变化也可以出现在雷凌上。E型多连杆独立悬架是TNGA平台下雷凌的最大变化之一，虽然换代后雷凌的悬架行程依旧很长，但同时悬架的阻尼感和支撑性也更强，底盘的厚实感也完全不同于上一代车型。在转向表现上，雷凌也展现出完全不同的一面，透过方向盘就能感受到一定的路面信息，并且虚位很小的转向配合响应迅速的尾部动态，雷凌有着一种很紧凑的驾驶感受。

宝来则继续采用了前麦弗逊式、后扭力梁的悬架组合，除了成本上的优势，MQB对于轻量化的优化也不少。宝来在悬架调校上并不是朗逸那种纯粹舒适取向，悬架初段的阻尼感较强，整体感受要比朗逸更厚实，但也完全不是雷凌那种贴地性较强的厚实感。可能是由于当天宝来的车况问题——轮胎的胎压较高——后悬架的弹跳感较为明显；同时在经过细碎路面时除了几声闷响声外，悬架的动作相比雷凌也不够干脆，车身会出现多余的回摆。总体而言，换代后的宝来还是保持着大众车型一贯的行驶感受，平平淡淡没有什么突出的特点，但这种“德味儿”却更能被大多数消费者接受。

驾仕总结：

经过此次对比，可以发现曾经的“驾驶者之车”宝来，现在已彻底沦为家用买菜车，或者随叫随到的网约车。同时宝来有着更好的后排空间表现，并且后排也提供了双USB接口，在配置上更符合国内消费者的喜好。

从驾驶性和安全配置层面来看，雷凌在这两个方面的优势毫无争议，当然这也是依托于TNGA的平台优势；而换用MQB平台的宝来可能由于车型定位变化的原因更注重综合表现，在驾驶性上没有特别突出的优势，也没有十分明显的短板。

综合来看，雷凌更适合作为年轻人的第一台车，可以满足他们的日常驾驶需求；而宝来则更适合后排经常有乘客的用车场景，如果是打车去机场我会选择宝来。

文｜John117

图｜John117