本田CR-V的对手来了，传祺GS4 PLUS真香！

传祺GS4自2015年上市以来，仅用41个月便突破了100万台销量，成为最快达成100万台销量的中国品牌SUV车型，一度成为“现象级SUV”。2019年，第二代传祺GS4焕新上市，随后第二代传祺GS4 PHEV、传祺GS4 COUPE相继上市，组成了“好看、好开、好省”的传祺GS4家族。

2021年4月份，传祺GS4家族又迎来了新成员——传祺GS4 PLUS，在设计、动力、操控、舒适、智能方面全面进化，并首次搭超感交互智能座舱，堪称传祺GS4家族实力最强的王牌车型。

颜值PLUS 诠释孔武有力

传祺 传祺GS4 PLUS的外形并没有采用之前的“凌云翼”家族前脸，而是采用了“展风翼”，哑光金属饰条加上平直的造型，也让车型变得更加有活力。

大灯“炯炯有神”，在平直线条的勾勒下显得十分锐利。配置方面，采用双LED灯源+透镜、分体式纵向分布，左右两侧相互呼应形成X形。轮圈采用双拼色多辐造型，远近不同位置看会有不同的视觉效果。搭配马牌UltraContact UC6 SUV轮胎，规格为235/50 R19。

既然是叫PLUS，那它的尺寸肯定是要比普通传祺GS4大了不少，传祺GS4 PLUS的长宽高达到了4710mm/1885mm/1726mm，轴距为2710mm，整车设计霸气又硬朗，细节也相当精致。

尾灯单体造型较长，灯体被哑光金属材质饰条贯穿，使得尾灯整体有了更强的立体感，灯源选用的为类OLED技术，点亮后构成燃烧的羽毛造型，辨识度还是很高的。

　内饰方面传祺GS4 PLUS将提供两种不同风格的色彩搭配，分别为“曜石黑”和“丝绒红”一个低调运动，一个现代热情。新车新增了两个摄像头模块和座椅记忆，以及采用新的方向盘造型、新的全液晶仪表和全新的触控屏底层系统。

动力PLUS 点燃驾驭激擎

传祺GS4 PLUS将会搭载两款发动机，当天试驾的车型搭载的2.0TGDI发动机。该发动机尾 GS8同款，对应尾标390T，最大功率为185kW（252马力），峰值扭矩为390Nm。

变速箱方面，两款发动机都将匹配来自爱信的6AT变速箱，性能和可靠性方面算是有口皆碑了。换挡机构升级为线控换挡，S运动档的切换只要在D档的基础上往后再拉一次就可以了，同时高配车型上还会有换挡拨片。

正常驾驶下，油门灵敏度还算比较适中，前段空程不大，点油就走。急加速下你很快就能感受到390Nm的强大推力，在不同车速下都能给变线超车提供有力支撑。另外，变速箱在急加速延迟换挡的情况下依然保持了不错的平顺性，顿挫感并不强。

这套390T引擎+6AT的动力总成放在GS8上面可能只是刚好，但放在小一号的传祺GS4 PLUS上面就显得富余了。现场实测最终0-100km/h的最好成绩为7.33秒，而官方公布的成绩为7.5秒，看来官方公布的成绩还是相对保守一些的。比起很多厂家虚标，广汽传祺真的是非常实诚的中国品牌。

操控PLUS 感受人车合一

传祺GS4 PLUS前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬采用了多连杆式独立悬挂。账面上看算是广汽传祺SUV的标配，能更好地平衡驾驶中的运动感和舒适度。

车辆制动踏板的行程变得更短，这意味着紧急刹车时也不需要太费劲，而在日常驾驶中轻踩也不会显得太过敏感。官方给出了35.17m的百公里制动距离，湿地状态下也能控制在42m以内，算是一个不错的成绩。

传祺GS4 PLUS在做定圆项目时，时速到了50km/h时车辆开始出现轻微的侧滑，外侧前轮的悬架还是提供了非常充足的支撑，车辆姿态并不狼狈，再提高速度，ESP会适当的介入，但并没有很粗暴，不会打乱你的驾驶节奏，能增强过弯的信心。而当速度进一步提升，后轮时不时会出现横向滑移，总之传祺GS4 PLUS的过弯极限速度不低，能够达到60km/h甚至更高。

传祺GS4 PLUS在绕桩时，在关闭ESP的前提下，它的极限速度可以达到75km/h左右，实际体验中它的车尾也确实出现了滑移甚至后轮轻微离地，但车辆并没有呈现出失控的趋势，握紧方向盘并稍微减速就能控制住。而在65-70km/h这样的速度去绕桩时，后轮也会出现一定的滑动，车内可以明显地听到响胎，但车辆完全在掌控之中，悬挂支撑性和转向精准度令人满意，操控性值得肯定。

麋鹿测试追求的会更加极限一些，在车速起来后，随着重心的快速转移，车尾的连贯性还是不错的，即便是在推头后依然能快速跟上车身动作，官方给出的麋鹿测试通过速度为77km/h，对于SUV这种重心原本就比较高的车型来说，已经表现出色了。虽然方向的圈数只有2.6圈，但转向比例在这种快节奏的驾驶时还是调得稍慢了一点点。

在“避震”项目中，我们再来感受一下传祺GS4 PLUS的底盘滤震性。新车的底盘对衬套、减震器等进行了一些优化，比如采用的流固一体液压衬套，提升了冲击柔和感；副车架三向异性刚度分体式衬套，则优化了垂向振动传递路径；高位后纵臂和高效率减震器则优化了纵向传递路径，提升冲击舒适性感，这些都让传祺GS4 PLUS的底盘滤震更具韧性，规避掉多余的晃动，整个过程较为干净直接。

舒适PLUS 尽享驾乘之逸

传祺GS4 PLUS的座椅做了一定优化，并没有完全传承自传祺GS4。从体感上来说，椅面贴合度更高，对脊柱的保护性也会更强，虽然填充物不算厚实，但是整体的支撑力是足够的，尤其是靠背部分给了肩膀更好的依托。

后排座椅造型还是有针对性做了一定人体工程学设计，座椅靠背提供角度可调，倾斜度不错，能提供一个较为舒适的半躺姿势，同时倾斜角度还可支持多个档位的调整，体感上来说并不会比前排差多少，坐垫的长度也比较适中。

两段式全景天窗，整体面积就十分可观，一直从前排驾驶员顶部延续到后排乘坐者眼前，同时前段采用悬浮式玻璃运动机构使得开口面积也更大，为整车营造出了更好的通透性。

智能PLUS 连接时尚生活

中控屏幕的尺寸为10.1英寸，分辨率为1280x720，功能上也是比较强大的，搭载了ADiGO智能物联系统，支持Carplay、Hicar、Carlife三种手机互联产品，能满足更多人的用车习惯。

主驾驶侧A柱上安置了一颗摄像头，后视镜上方也有一个同样的设置，负责为后台系统理解车内乘员的行为。A柱的摄像头负责人脸识别，辨认驾驶员分神、疲劳等情况；内后视镜下的摄像头负责照顾副驾驶等其他成员的情绪、动作以及拍照、录视频等功能。

近日，我们从相关渠道获悉，传祺GS4家族新成员——传祺GS4 PLUS将于5月31日在杭州工厂下线并同步开启预售。新车将推出1.5T及2.0T两个动力版本，小编预计1.5T版本13.5万起步，预计2.0T版本14.5万起步。

传祺GS4 PLUS作为传祺GS4家族新的门面担当，科技动力双升级，而上市之后将面临长安CS75 PLUS、东本CR-V、第三代哈弗H6等对手，与这几款车相比，传祺GS4 PLUS或将有更好的性价比。