开完最便宜的豪华7座车，终于知道为什么卖得好

你能想象吗，一台搭载1.3T发动机的SUV车型，落地价竟然超过30万。这并不是开玩笑，这是实际存在的，这台车就是奔驰GLB。

奔驰GLB，这台车别看网上议论声音那么多，并且大多是偏负面的，但实际销售层面却有一个很不错的成绩。从推出到现在一年多时间，基本上每个月都有5000左右的月销量，对于一台售价30万的SUV来说，绝对不简单。

市场对于豪华品牌入门级SUV其实是有需求的，无论是Q3还是X1，其实销量都不算差，甚至是以前那更接近一台跨界车而非SUV的奔驰GLA，销量都不错。但在奔驰这边，相比Q3和X1这两个有模有样的对手，GLA显得有点不够看了。所以，GLB其实可以看成奔驰推出的用来替代GLA的产品。

那这台最便宜的奔驰SUV，究竟有什么秘诀呢？

GLB这台车，先别管开起来怎用，用起来怎样，在第一印象上面，这台GLB就是一台奔驰车。

这样说当然是有理由的，第一个当然是车头那硕大的奔驰logo这一设计不需要多说，奔驰标在国内的影响力是怎样的大家都有目共睹。

而第二个意思就是设计，哪怕是在这台定位入门SUV的GLB上，奔驰惯用的设计元素都不会缺席，尤其是那圆润的车身曲线一看就是奔驰独有的元素。集合了这两个特点，GLB第一步就已经很成功了。

再有就是SUV车型该有的元素，车顶行李架、前后防擦保险杠、侧面以及轮眉的防擦条，这些都是我们我们经常看到的SUV元素，再加上这方正的造型以及较大的车身尺寸，现在这台GLB从外观上更符合我们对SUV的认知。

而且GLB这台车看起来也不算无聊，针对年轻人喜欢的稍微潮一点的黑色外后视镜、黑色行李架、撞色轮毂、双出排气这些小搭配也让这台本该看来的有点成熟的GLB变得更加时尚一些。

单从这个外观来看，GLB很明显可以准确的满足到部分消费者的需求，它们对品牌有要求，对车的类型有要求。原有的GLA因为空间问题以及外观形象问题销量并不算好，再加上有宝马X1这个改变成功的案例，那么推出拥有标准SUV车身的GLB来代替GLA就是一个非常非常好的选择。

但GLB这幅外形也不是完美的，受限于定位、尺寸以及本身的需求，GLB当然也不可能像本品牌更高级别SUV那样看起来有那么好的设计感。GLB车身长宽高分别为4638/1834/1687mm，轴距为2829mm，这样的车身比例显然是为了空间考虑，在车身并不能造太大的情况下，瘦瘦高高的造型就是一个必然的选项。所以，这算是一个需要妥协的地方吧。

关于奔驰车型的内饰，我估计就不需要多说了吧。这台GLB同样维持了奔驰车型静态无敌的特点。

从上一代S级首发的这套内饰风格，已经成为了奔驰的撒手锏之一了，无论是E级还是C级，甚至到A级，都可以无缝切换。在GLB这个级别车型应用这套内饰风格，可以说是一个绝对的加分项。

尤其是质感方面，别看GLB只是一台入门级SUV，但做到还是会做到的。不信的话看看那金属质感的空调出风口，看看一键启动按键旁边的金属质感饰板，这些经典的奔驰设计元素都毫无保留地应用在GLB上，看起来颇为精致。

而且等真正上手的时候，才发现不仅仅这些拿来看的，就连用的地方都保持了高规格水准。仪表+中控双联屏这个设计我觉得不需要多说了，但屏幕本身的素质是值得称赞的一个地方，可视角度、显示质量、画面精细程度都属上乘。

仪表屏幕也不像部分车企那样为了节省成本只有一小块区域可以选择显示的内容（就跟传统机械仪表那样只有中间小液晶屏可以切换显示），GLB上这块仪表屏幕，左中右三块区域都可以选择显示的内容，包括油耗信息、模拟转速、时速、四驱系统状态等等都可以查看。

方向盘上也保留了S级上经典的可以识别手指滑动的方形按键，左侧按键控制仪表盘，右侧按键控制中控屏幕，在上下左右选择的时候不会发出物理按键惯有的“滴答”声，从这角度来说，这可以称为一个非常优雅的设计。

说完好的，我们再看看相对不好的。受限于车身宽度，GLB内部横向空间其实不算大。前排驾驶员在正常情况下乘坐时，内侧大腿很容易碰到中控台下方区域。而且扶手设计其实也不算好，较低的位置更多是在操控中控屏幕触摸板的时候提供支撑。

而至于后两排座椅，在满足第二排乘坐空间的情况下，第三排空间就不用指望了，再加上偏低的臀点，第三排乘坐起来很难称得上舒适。并且第二排的横向空间同样不出色，满载的话中央乘客会比较难受。所以，空间方面是GLB一个比较明显的槽点。

关于GLB的动态表现，我想各位都能猜得八九不离十了。GLB的底盘表现其实是很不错的，别看GLB一副随时要去撒野的模样，在底盘调校方面却是明显的城市SUV风格。

最明显一点是悬挂的支撑力度是足够的，所以在过弯的时候其实能明显感觉到车身侧倾被抑制在一个比较好的范围之内，并且车头车身转向动作的响应也是比较快的，开起来属于比较灵活的类型，完全不像这个尺寸SUV常有的表现。对于常在城市里用车的消费者来说，绝对是好评。

而且悬挂也不是一味的硬，在过一些相对不大的坑洼或者是减速带的时候，可以感觉到悬挂的动作很利落，随着两声沉闷的“咚咚”声就过去了，车身晃动也不算大。这时候的舒适性表现是可以的。至于大的减速带，那还是老老实实减速通行吧。

相对于底盘的表现，动力总成这一块其实是有点弱的。这次拿到的试驾车是顶配的GLB 200 4MATIC版本，发动机采用高功率调校，最大功率120kW，最大扭矩250N·m。匹配的变速箱是8速双离合变速箱。

应该说，这台发动机在同排量发动机里头，动力输出是比较高的了。但受限于车身重量的影响，还是有点不够用。为了提供尚且不错的加速度，变速箱会经常保持在偏低一点的挡位，将发动机转速保持在2100转附近，并且在踩下油门加速的时候，会以较快的速度降低挡位拉高转速以提供足够的功率输出。

这样的调校方式很容易产生一个问题，那就是噪音。实际上，在巡航的时候，2100转左右的转速就已经有比较沉闷的噪音传进车内，并没能够比较明显被驾驶员感知到。而在踩下油门加速再到半松油门维持速度的这个过程中，泄压阀也会发出比较明显的“嘶～呼～”的声音。或许这些声音对于一台偏向运动的车型来说是一个很不错的氛围点缀，但对于一台城市SUV来说是不太必要的。

另外，在绝对加速度方面，其实也不是特别的好。在加速过程中需要各位多给一些耐心，官方给出的四驱车型百公里加速成绩是10.4秒，不算快，但对于城市路况来说也够用了。

总的来说，GLB的优势是品牌、SUV定位，而劣势是动力一般，空间一般。

按照现在29.28-34.88万的官方指导价区间来看，最低配落地也妥妥的超过30万。这钱花的值不值还是得分情况来看，如果想买奔驰SUV并且对劣势的地方不太在乎的，那这钱花得值，因为这是能买到的最便宜的奔驰SUV了。如果对品牌不太在意，甚至说不是指定就得买奔驰，那先不说普通大众化的品牌了，宝马X1就是一个不错的选择。所以值不值，就看个人需求吧。

不知道各位会不会选这台奔驰GLB呢？