沿着青藏高原边缘、横断山脉深处的盘山公路，车队一路盘旋而上，公路蜿蜒，云起雾涌。把手伸出窗外，你就能触摸到云。
雪门槛，也叫雅家埂垭口，海拔3950米，这是榆磨公路最高处。
榆磨公路，这条从康定榆林到泸定磨西的低调公路，虽不及G318名声在外，但请相信我，作为曾经的茶马古道，这条G318的支线，一定能给你惊喜，就像我驾驶的这辆第五代途胜(参数|询价)L。
不想再称赞它的外观内饰了，就像不必每次都赞高圆圆漂亮甜美一样。第五代途胜L的造型，无疑将引领新一轮的汽车设计潮流。今天，我来聊聊这款北京现代第五代途胜L的高原试驾感受。
从盆地 到高原
翻山越岭 又猛又省
青藏高原空气稀薄，氧含量低。
去到那里，不仅人容易呼吸困难，四肢无力，头晕眼花，发生高原反应。
汽车同样会发生高原反应，动力陡然下滑，即使深踩油门也软弱无力。
所以，出发之前在西藏工作20多年的我爸提醒我：“想在高原上自由驰骋，至少要在2.0T以上的车。”
但这次，我们驾驶的第五代途胜L，排量1.5T。搭载现代汽车新一代smartstream动力总成，采用了带有CVVD连续可变气门持续期技术的1.5T GDi高功率发动机，最大功率输出147kW（200匹马力），峰值扭矩253N·m。
没想到，在第五代途胜L面前，出发前老司机的“忠告”不灵了。这一路青藏高原上翻山越岭，无论是跟着车队突然提速，还是超车，第五代途胜L给我感受就是：“真给力。这哪像1.5T啊？“。
再来说说油耗。
一路行来，一车4个成年人，加上行李补给，平均油耗仅为7.5L/100km。相比厂家公布的百公里综合工况油耗6L理想状态，有这个成绩还是相当不错了。抵达驻地，本想炫耀一下，结果同行的另一辆车的小伙伴告诉我他们的车是7。
如此来看，并非我的驾驶技术有过人之处，而是第五代途胜L拥有的CVVD连续可变气门持续技术确实牛。
通过改变气门开启的时机与延续时间，改变了发动机不同工况下汽缸内的空燃比，能够实现性能提升4%、燃油性提升5%、污染排放减少12%。其中4%的性能提升相当于为车辆换装向上越级的动力总成；5%燃油性提升，则使油耗水平下探一个级别。
显然，即使在海拔3000多米的高原行驶，CVVD技术在为第五代途胜L，带来超越同级1.5T发动机动力表现的同时，依然能保证其超高的燃油经济性。
发卡弯 盘山道
转向精准 后排不甩
老司机都知道，青藏高原上的公路，每翻过一座山，都是无穷无尽的弯。即使是铺装路面，盘山而上，盘旋而下，无穷无尽的发卡弯，同样极大的考验着司机的驾驶技术，和车辆的操控和稳定性。
榆磨公路，虽没有怒江七十二拐那种极限情况，但翻越雅家埂垭口也不简单。
这段密集的高原高山试驾体验下来，不难发现第五代途胜L底盘悬架调校紧凑，支撑性非常好。采用“前麦弗逊，后多连杆”悬架的第五代途胜L，在通过弯路、坑洼路面时，不仅能够保持一定的驾驶乐趣，还兼顾舒适性。
更值得一提的是，第五代途胜L后排座椅的靠背，可以像前排座椅那样进行无级调节。只需简单拉一下下方的拉手，靠背就可以跟随身体的位置自由调整。不管你想正常坐好，还是想稍微小睡一下，后排靠背基本上都能调整好。这简直是长途自驾旅行中，对同车伙伴最好的礼物了。
四三说
很喜欢这次活动的主题“驭领星潮 为爱攀登”。
在海螺沟，我们徒步三小时，从沟口“草海子”攀登上仰望贡嘎山最好观景点“城门洞”；在榆磨公路，我们用一个小时，从大渡河边海拔2560米的康定城，攀登上海拔3950米的能触摸云端的雪门槛。而如今的北京现代，不也是正处于努力向上攀登的状态吗？
2021年，被北京现代定义为“上攻”之年，从基于i-GMP平台打造的第五代途胜L上市，到持续深耕HSMART+技术品牌；从新的本土化布局，到积极引入搭载全球领先技术的产品以及技术、理念，北京现代将更加直接的对接中国市场需求。正如北京现代所说：“新技术、新平台的全面落地，使我们有信心迎来销量重振”。
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