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攀登在云深处 高原试驾第五代途胜L
四三车库 14.9万浏览 2021-06-09

沿着青藏高原边缘、横断山脉深处的盘山公路,车队一路盘旋而上,公路蜿蜒,云起雾涌。把手伸出窗外,你就能触摸到云。


雪门槛,也叫雅家埂垭口,海拔3950米,这是榆磨公路最高处。


榆磨公路,这条从康定榆林到泸定磨西的低调公路,虽不及G318名声在外,但请相信我,作为曾经的茶马古道,这条G318的支线,一定能给你惊喜,就像我驾驶的这辆第五代途胜(参数|询价)L。

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不想再称赞它的外观内饰了,就像不必每次都赞高圆圆漂亮甜美一样。第五代途胜L的造型,无疑将引领新一轮的汽车设计潮流。今天,我来聊聊这款北京现代第五代途胜L的高原试驾感受。

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从盆地 到高原

翻山越岭 又猛又省


青藏高原空气稀薄,氧含量低。


去到那里,不仅人容易呼吸困难,四肢无力,头晕眼花,发生高原反应。


汽车同样会发生高原反应,动力陡然下滑,即使深踩油门也软弱无力。


所以,出发之前在西藏工作20多年的我爸提醒我:“想在高原上自由驰骋,至少要在2.0T以上的车。”

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但这次,我们驾驶的第五代途胜L,排量1.5T。搭载现代汽车新一代smartstream动力总成,采用了带有CVVD连续可变气门持续期技术的1.5T GDi高功率发动机,最大功率输出147kW(200匹马力),峰值扭矩253N·m。

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没想到,在第五代途胜L面前,出发前老司机的“忠告”不灵了。这一路青藏高原上翻山越岭,无论是跟着车队突然提速,还是超车,第五代途胜L给我感受就是:“真给力。这哪像1.5T啊?“。

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再来说说油耗。


一路行来,一车4个成年人,加上行李补给,平均油耗仅为7.5L/100km。相比厂家公布的百公里综合工况油耗6L理想状态,有这个成绩还是相当不错了。抵达驻地,本想炫耀一下,结果同行的另一辆车的小伙伴告诉我他们的车是7。

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如此来看,并非我的驾驶技术有过人之处,而是第五代途胜L拥有的CVVD连续可变气门持续技术确实牛。

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通过改变气门开启的时机与延续时间,改变了发动机不同工况下汽缸内的空燃比,能够实现性能提升4%、燃油性提升5%、污染排放减少12%。其中4%的性能提升相当于为车辆换装向上越级的动力总成;5%燃油性提升,则使油耗水平下探一个级别。

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显然,即使在海拔3000多米的高原行驶,CVVD技术在为第五代途胜L,带来超越同级1.5T发动机动力表现的同时,依然能保证其超高的燃油经济性。

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发卡弯 盘山道

转向精准 后排不甩


老司机都知道,青藏高原上的公路,每翻过一座山,都是无穷无尽的弯。即使是铺装路面,盘山而上,盘旋而下,无穷无尽的发卡弯,同样极大的考验着司机的驾驶技术,和车辆的操控和稳定性。


榆磨公路,虽没有怒江七十二拐那种极限情况,但翻越雅家埂垭口也不简单。

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这段密集的高原高山试驾体验下来,不难发现第五代途胜L底盘悬架调校紧凑,支撑性非常好。采用“前麦弗逊,后多连杆”悬架的第五代途胜L,在通过弯路、坑洼路面时,不仅能够保持一定的驾驶乐趣,还兼顾舒适性。

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更值得一提的是,第五代途胜L后排座椅的靠背,可以像前排座椅那样进行无级调节。只需简单拉一下下方的拉手,靠背就可以跟随身体的位置自由调整。不管你想正常坐好,还是想稍微小睡一下,后排靠背基本上都能调整好。这简直是长途自驾旅行中,对同车伙伴最好的礼物了。

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四三说


很喜欢这次活动的主题“驭领星潮 为爱攀登”。


在海螺沟,我们徒步三小时,从沟口“草海子”攀登上仰望贡嘎山最好观景点“城门洞”;在榆磨公路,我们用一个小时,从大渡河边海拔2560米的康定城,攀登上海拔3950米的能触摸云端的雪门槛。而如今的北京现代,不也是正处于努力向上攀登的状态吗?


2021年,被北京现代定义为“上攻”之年,从基于i-GMP平台打造的第五代途胜L上市,到持续深耕HSMART+技术品牌;从新的本土化布局,到积极引入搭载全球领先技术的产品以及技术、理念,北京现代将更加直接的对接中国市场需求。正如北京现代所说:“新技术、新平台的全面落地,使我们有信心迎来销量重振”。

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