提起中保研，相信各位车主朋友都不陌生，作为目前为止国内最有信服力的汽车安全碰撞机构之一，中保研的“威名”让不少的车企提心吊胆，生怕旗下的车型会在碰撞测试中出现意外。而就在6月9日，中保研公布了C-IASI九款车型测评结果，至此，中保研2020年的23款车型的测评工作也全部完成。

从最新公布的测试结果来看，这一期测试的9款车型除奔驰A级在侧碰和辅助安全方面评级为良好（A级）外，其余的8款车型在碰撞安全方面均得到了全优（G级）的成绩，表现相当亮眼。

值得注意的是，在本次公布的测试车型当中还包含了一款来自上汽荣威的MPV车型iMAX8，这款车自发布以来就收获了不错的关注度，而在三胎政策开放的当下，安全又舒适的iMAX8也就自然而然的成为了一个非常不错的选择。

荣威iMAX8碰撞测试成绩

中保研历年MPV车型碰撞测试成绩（不包含荣威iMAX8）

作为荣威品牌旗下的首款MPV车型，荣威iMAX8在研发之初便将最高安全标准要求融入车辆基因，致力于为用户带来全方位、无死角的安全守护。此次测试中荣威iMAX8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目及7个小项目中，全部获得G（优秀）评级认证，成为历年中保研碰撞测试中成绩最好的一款MPV（往年别克GL8及比亚迪宋Max两款车型排名均在倒数位置，详情可见下图），安全实力遥遥领先，再度刷新了市场对荣威品牌安全品质的认知。在笔者看来，能够拥有这些卓越成绩，都源自于这款MPV过硬的实力。

高强钢占比达81%以上，打造乘员防护“安全堡垒”

首先是在车身结构方面，荣威iMAX8采用了新型前舱笼式框架结构，并配备了同级防护面积最大的前防撞梁，使得车辆能够极大缓冲碰撞初期产生的能量。同时，荣威iMAX8的车身高强钢占比也达到了81%以上，相当于给驾乘人员打造了一个坚固的“安全堡垒”，用来坚守住乘员空间这个不可触碰的底线。

标配副驾气囊及侧气帘，提供全方位乘员防护

其次是被动安全方面，荣威iMAX8全系标配驾驶员方向盘气囊DAB、副驾驶正面气囊PAB、左/右侧前排座椅侧气囊SAB等完善的被动安全配置。其中，驾驶员方向盘气囊DAB和副驾驶正面气囊PAB体积相比以往车型增加了约20%，保护面积更大，效能更为出色。值得一提的是，为减少侧碰撞带来的伤害，荣威iMAX8还全系标配了充气体积达60L的侧气帘，给全舱乘员提供全方位防护。此外，中高配车型还配备了三位一体式安全带，并拥有同级别最高双预紧加动态锁舌，碰撞时三个点同时起作用，提供更好更可靠的乘员约束和胸部保护，在碰撞事故中能最大程度降低对车内乘员的伤害。

智能预警+车顶吸能盒，行人保护水平同级出色

除了注重车内乘员安全外，荣威iMAX8也充分考虑了行人安全。这里就不得不提及iMAX8配备的主动安全系统，当监测到车辆即将与前车、行人或骑行者等发生碰撞时，荣威iMAX8能够及时进行智能预警，甚至可以在预警无效时，无需驾驶者介入即可实现车道保持、减速或者停车等避险措施，最大程度地减轻或避免可能出现的碰撞事故。

即便在规避不及时的情况下发生碰撞，荣威iMAX8也能够在最大程度上保障行人的安全。比如在荣威iMAX8的发动机盖，荣威就采用了大量的吸能材料，在突发碰撞时能够有效降低被撞行人头部、大腿、小腿等部位的伤害值。此外，在保险杠、风窗横梁等部件上，iMAX8也采用了类似的设计，也正是这些因素才能够让荣威iMAX8在行人保护测评获得G评级认证。

主动安全配置齐全，驾驶过程更安心

荣威iMAX 8的主动安全系统带来的保护不仅仅是体现在行人保护上，这一点我们从中保研给出的G评级认证就能看出。据了解，在荣威iMAX8上至少搭载了3个毫米波雷达、6个摄像头与12个超声波雷达的雷达，此外荣威iMAX8还配备了摄像头融合方案，让车辆能够“耳听八方”、“眼观四路”，配合全时主动安全辅助系统，为用户带来防追尾、防跑偏、防远光、防超速的全时防护体验。

不仅如此，荣威iMAX8还配备360度全景影像系统、前后倒车雷达、A柱盲区监测、APA自动泊车、LCA变道辅助、BSD盲点监测、DOW开门报警、RCTA后方十字交通报警在内的超级8合1盲区辅助系统，实现360°无盲区，时刻保证用户驾驶安全。

写在最后

自去年10月底上市，荣威iMAX8便凭借着出色的空间和全面的配置赢得了不少消费者青睐，而通过这次中保研的碰撞测试，也让我们对于这款车的安全性能有了一个更加深入的了解，如果你的家庭需要一辆安全又实惠的家用MPV，那么我想iMAX8一定不会让你失望。对了，巧合的是，笔者的同事此前也购入了一辆iMAX8作为家庭用车，对于这款车感兴趣的朋友不妨去翻阅一下我们此前的测评文章（《荣威iMAX8车主初体验，档次高面子足，使用很舒适！》、《荣威iMAX8车主深度体验，每一处都恰到好处！》），以上就是我们本期的全部内容，感谢您的收藏点赞，我们下期再见。