试驾 | 致敬经典，开启跃马“新时代”——法拉利Roma

提起“Roma”，你的脑海里会浮现出什么？

是血腥嗜暴的古罗马竞技场，还是自由浪漫的《罗马假日》？

这两个看似矛盾的性格，却同时成为了一座城市的标签，法拉利Roma亦是如此。

当再一次更深度接触它的时候，它带来的这种新鲜感，想要更深入了解它的这种欲望，是前所未有的。

致敬经典250 GT

罗马这座城市对于法拉利有着更特殊的意义——历史上的第一个冠军就是在这里取得的。根据法拉利官方的说法，全新Roma是用来致敬历史上经典的GT车型250 GT系列，该系列是法拉利历史上极具历史意义的一个系列，它诞生于上世纪50年代。

250 GT中GT是意大利语“Gran Turismo”（伟大的旅行）的缩写，表明车辆能让乘客在舒适的情况下进行长途旅行，250 GT系车辆在取得诸多名次的同时还会兼顾民用。其中被大众所熟知的就是250 GTO，是当今最具收藏价值也是拍卖成交价格最高的法拉利。

从全新Roma的造型和细节上能够找到很多250 GT的经典元素，整体造型上完全传承了GT车型的比例：前轮拱的凸起、肌肉感十足且修长的发动机舱、流线溜背至尾部的短车尾。

在细节上，在前翼子板上的椭圆形转向灯，以及它并未引入法拉利车队盾形车标，旨在呼应20世纪50年代的公路车型设计。

致敬经典的同时，也用到很多非常前卫的设计。外悬鲨鱼鼻式进气格栅，醒目而简约。

摒弃了此前圆形尾灯，采用了线性光带与符合空气动力学的尾灯设计；硕大的导流板与排气管的外凸造型成为车尾的点睛之笔。

独立“双座舱”

过去的法拉利尤为注重“以驾驶者为中心”，内饰都是倾向于驾驶舱。过于纯粹当然不是件坏事，但如果套在ROMA身上，就有一些说不过去了。

Roma作为GT车型，法拉利为它定制了几乎完全对称的“双座舱”设计，把主驾和副驾做成了两个完全独立的驾享空间和功能区域。

Roma在没有通电的情况下，所有屏幕和电子按键都是黑色的，一旦按下“启动”按钮，所有灯光和按键逐渐亮起，直至整个驾驶舱都活跃起来。换挡区域类似H档的复古设计，则再一次致敬经典。

值得一提的是，我们可以看到中控的设计十分简洁，取消了很多物理按键。这是因为法拉利把这些功能都放在了这个集成式方向盘上，采用虚拟触碰面板的同时，具备一定的触感反馈，原来标志性的红色启动按钮也被虚拟按键所取代，但驾驶模式选择的Manettino旋钮则依然保留了机械形式。

“双面”人格

Roma作为2+硬顶车型，采用了中前置发动机布局搭载的3.9L双涡轮增压V8发动机，其最大输出功率达到620马力，最大扭矩为760牛·米，零百加速仅需3.4秒，而他的0-200公里/小时加速能力甚至要强于V12的GTC4Lusso。这些成绩归功于法拉利在减重、空气动力学、动力系统等全面的提升。

开上Roma，这些令人震撼的数据瞬间反馈给你的体感刺激，但想把它开快还是要求一些技术的，由于是中前置的大马力后驱车，深踩下油门，车尾变得活跃起来，这种感觉难免会让驾驶者有一些恐惧，但法拉利电子控制系统又会让给予足够的信心。同时，标配碳陶瓷刹车系统也能提供你更安心的制动力。

惊喜的是，电磁悬挂系统使Roma拥有了完全不同的性格。在任意驾驶模式下，按下调节按钮，都可以将底盘悬挂设置成最舒适的状态。而这一状态，兼顾舒适性和滤震性的同时，依然能保持着支撑性。在舒适度的角度上来说，甚至要超过很多GT车型和性能车。作为首款拥有RACE模式的法拉利入门车型，可以说是“越级”般的存在。

Roma的设计语言，对于法拉利是颠覆性的，在它身上我们可以看到法拉利赋予它“新时代”的意义。它和Portofino M在细分市场中完全不同，Roma更偏向于日常通勤，而Portofino M更偏向于运动。虽然Roma的外观可能并不激进，但它依旧流淌着法拉利的血液。正因如此，法拉利认为Roma的用户中70%都将成为法拉利品牌的忠实拥趸。要是非从它身上挑个不足，可能只是因为取消了排气消音器，而耽误它成为一个“安静的美男子”吧。