“沙龙”汽车是谁？豪赌氢能源！

用氢能作为开启高端市场的钥匙，长城的这场“豪赌”，胜算几何？

结合今年3月长城汽车发布的氢能战略节奏，沙龙智行的首款产品极有可能是一款C级氢燃料电池SUV，续航里程将达到840km，目标百公里加速时间小于9s，预计将于年内推出，也将会是全球首款该级别的氢能源车型。据悉，2023年左右，沙龙智行的第二代氢燃料电池SUV则会达到1100km续航以及低于5s级的加速表现，而沙龙智行的纯电产品将会达到700km续航以及4.4s左右的加速成绩。另外，据传言，长城有计划重新在WEY品牌复活轿车产品，也不排除这一战略会应用于沙龙智行。

首先来了解一下沙龙智行诞生的背景，这家公司的实体前身是“上海哈弗汽车科技有限公司“，去年12月10日更名“上海沙龙智行实业有限公司”，现任CEO文飞自2018年加盟长城汽车，历任哈弗品牌营销副总经理、哈弗品牌营销总经理和哈弗品牌总经理。

对于沙龙智行的理解，可以分为品牌战略和技术战略两种层面进行解析。

在新能源车型迎来市场爆发机遇的风口，长城先以欧拉准确的市场切入取得了第一阶段销量数字上的出色表现，2020年，欧拉品牌共售出5.6万余台新车，但长城不会满足于此。

对中国品牌而言，新能源市场的爆发意味着中国品牌不再有过去燃油车时代的包袱，可以与国外品牌在同一起跑线出发同台竞技。无论是蔚来、理想、小鹏等新势力企业，还是脱胎于传统车企的极氪、智己、埃安、极狐、岚图等品牌，都大胆地向传统豪华品牌的价格腹地迈进。作为中国销量稳居第二的自主品牌，长城汽车的品牌阵列里，还差这一块高端的版图。且考虑到氢燃料电池车型早期推广难度较大，成本较高，于是，定位更高的沙龙智行应运而生。

而从技术战略看，今年3月，长城汽车发布的氢能战略涵盖“上游制氢-中游储氢-下游氢能产品”一体化供应链生态，该生态聚焦于从制氢到储氢、用氢环节全方位的清洁化、去碳化，与国家远期“碳中和”的战略目标保持同频。

为此，在今年5月，长城与中国石化正式签署氢能战略合作框架协议，将在氢能产业、氢能技术和氢能资本领域展开多项合作。

车规级“氢动力系统”解决方案——氢柠技术，也在3月的发布会上完整亮相，该技术具有氢电、电堆、储氢三大核心技术平台100%的知识产权，其中不乏70MPa瓶口阀、70MPa减压阀等核心技术。

以氢燃料电池核心零部件电堆为例，这一零部件相当于混动车型增程器的作用，通过氢和氧反应产生电能为电驱系统供电。虽然直接驱动车轮的是普通的电机和锂电池，但它也在一定程度上决定了整车的动力水平（可看作增程式混动车型的馈电动力表现）。

长城汽车已经完成第一代额定功率150kW、峰值功率160kW燃料电池金属板电堆的开发，功率密度达到4.2kW/L以上。正在开发额定功率在200kW以上，功率密度达到7kW/L的第二代产品，覆盖乘用、商用两大领域。

氢燃料电池的技术路线一直被视为“正确但困难”的路线，它的优点无需赘述，既有电动车的平顺和加速性能，排放又不产生污染，补能速度和加油基本无异，且低温性能远好于普通电动车。

上汽集团目前已有比较完整的氢能源示范运营产品

有一个细节值得琢磨：日前，沙龙智行已准备将总部由上海迁至北京亦庄，而沙龙智行团队内部已有部分来自上汽集团的技术人员，可能被迫面临着搬家或离职的两难之选。或许目前这一阶段，相比可以从高校和科研机构招兵买马的技术研发团队，沙龙智行更看重地方政府强有力的政策支持，毕竟这会是企业更顺利起步的关键性因素。