昂科威Plus补位，别克中型SUV组成三车矩阵，能否扳回一局？

6月19日晚，别克中型SUV再添新丁，昂科威Plus在自己的“出生地”烟台上市，共推出五款车型。

其中，普通版三款，两款五座版价格为22.99万和25.29万元，一款七座版价格为26.29万元，还有两款艾维亚车型，五座版29.59万元，七座版30.99万元。

配色方面，普通版有五种颜色车身和两种颜色内饰，艾维亚版提供专属梅洛酒红色车身和象牙白和爵士黑两颜色内饰。

别克的SUV产品线，从低到高分别是昂科拉、昂科威和昂科旗三个产品线，而昂科威系列所在的中型SUV市场是主力。

在老款昂科威的基础上，别克已经在去年7月推出了昂科威S，而现在又推出了昂科威Plus,能否实现1+1+1>3？

增兵SUV市场，别克的卡位战术

只要对别克品牌有所关注，都会发现这几年产品线的变化，正在向高端化、个性化转变，对一款车型进入进一步细分，锁定消旨者的不同需求，多个角度卡位。

比如：君威和威朗推出了主打性能的GS车型，君越、GL8、昂科旗、昂科威S推出了更高端的艾维亚车型，昂科拉推出了大一号的昂科拉GX等。

而这次推出的昂科威Plus，是别克在中型SUV领域搭出的一款新车，该车上承昂科旗，下接昂科威S，在薄弱环节进行补位。

既然都是昂科威，自然是在延续这个产品系。昂科威是别克2014年推出的一款SUV，凭借越级的尺寸、性能和配置成为当时的“爆款”。

随着时间推移，产品逐渐老化，别克2020年又推出了升级款昂科威S，但是这款车并不是完全延续昂科威的优势，而是在省油上下了更大功夫，而这次推出的昂科威Plus则更接近老昂科威的调性。这是一次对市场的再细分，成功的完成了一次“卡位”。

与昂科威S比，Plus有啥不一样？

从名字上看，昂科威Plus与昂科威S绝对是一家子，外观设计上也是一脉相承，而且同样有普通版和艾维亚版可选。

但是从细节上，也能明显看出区别，相对比较，昂科威S更偏向年轻化，而昂科威Plus则更偏大气稳重。比如从车身侧面看，昂科威Plus比昂科威S线条更平直，符合大家对于一款中型SUV的认知。

当然，最大的区别还是在车身尺寸方面，昂科威Plus的长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距为2833mm，车身比昂科威S长了183mm，轴距则长了54mm，空间方面不必有任何担忧。（艾维亚版高1705mm）

并且，昂科威Plus有五座和七座两种选择。这就给了消费者一个全新的选择空间，也增加了别克品牌的销售机会。毕竟，昂科旗的价格还是偏高，昂科威Plus是一个很好的过渡。

动力方面，虽然都是2.0T发动机和9AT变速箱的组合，参数也没什么变化，都是174kW（237马力）和350N·m，但是昂科威Plus加入了48V轻混系统，虽然车子变大了，但起步的响应、动力的平顺性、启停的动作以及燃油经济性方面均有保障。

在上市发布会上，别克厂家也一直在向观众传递这样的信息，就是昂科威Plus才是老款昂科威的真正传承者，这对于老粉丝来说极具吸引力。

三车矩阵成型，能否重回巅峰？

随着昂科威Plus的上市，昂科威家族形成了昂科威、昂科威S和昂科威Plus组成的三车矩阵。

起步的是2021款昂科威主打1.5T+7DCT，锁定经济性用户，顶配为大家熟悉的28T车型，参数为191kW和400N·m，并且是四驱版，锁定性能控用户。然后昂科威S锁定年轻用户群，昂科威Plus则锁定对豪华感和功能性有更高要求的家庭用户群体。

这个组合，正是别克应对中国汽车市场变化的产物。随着中国汽车市场进入存量为主的时代，消费升级是大势所趋，所以汽车行业内卷也非常严重，竞争越来越激烈。

一方面，消费者的要求越来越高，需求越来越多元化、个性化，另一方面汽车企业为应对这一变化，产品开始从细分到细碎，对市场进行更深入的梳理。

以目前市场表现火爆的德系日系为例，通过两家合资企业打造“姐妹双车”已经是常规手段，尤其是日系现在学大众学得非常溜，所以市场表现都非常出色。

而别克只和上汽合资，所以没法玩双车战略，但是将市场进一步细分，丰富产品线也是必然的选择。目前看，别克的布局也已经非常完善，接下来就看这些新车能否打动消费者的芳心了，而从产品力和价格来看确实非常有戏。