首试赛力斯SF5：撕掉增程式电动车封印

自从和华为合作以来，这家品牌受到越来越多人的关注——它就是赛力斯。

两个月前，赛力斯在2021上海车展展出最新增程式电动车华为智选SF5车型时就引来了人们好奇的目光。最近，SF5正式上市，推出两驱版和四驱版，价格分别为21.68万元和24.68万元，值得一提的是上市一周订单即超6000台。是什么让消费者如此关注这台车？今天我们就通过试驾，看看它的产品力究竟如何。

还是先来说一下外观。赛力斯SF5基于SUV造型，同时把离地间隙做得比较低，呈现出一种跨界车的风格。实际上，现在很多人都希望自己的车有SUV的造型，但同时又能兼具操控和舒适性，尤其目前在新能源车领域中采用跨界造型的车型还真不多，这也让赛力斯SF5的造型给人以很独特的视觉感受。

SF5整体采用比较圆润的外观风格，同时线条设计感也比较强，比如前脸有隆起的机盖线条，车身有向上提拉的双腰线，以及尾部保险杠也有隆起的线条，把车身轮廓展现得很有层次感。而且我个人觉得车头带有sigma符号造型的日间行车灯很好看，充分展示了车辆的柔美。而且sigma是数学符号中的总和符合，这就给人感觉赛力斯有“集大成”的意味。此外，进气格栅非常有立体感的点阵式布局，呈现出前沿的设计理念，也是新能源车该有的样子。

另外我认为SF5在外观上还有三处细节亮点。

1.这副20寸撞色双五幅轮毂，以及装配的倍耐力P ZERO高性能轮胎，不仅好看，宽胎还提供了更好的抓地力；

2.车身侧面设计很抢眼，飘逸灵动，看看尾窗倒三角的设计，柔中带刚，而且我发现，它的侧面造型还有些像玛莎拉蒂LEVANTE，走运动范儿。

3.溜背式造型，尾窗和贯穿式尾灯衔接流畅自然。

总体来说，由赛力斯海外设计部门打造的SF5外观确实上档次，唯一我觉得要是后保险杠采用全黑钢琴烤那就更有档次感了。

进入车内，赛力斯SF5的内饰是典型的简洁风格，贯穿式加环抱式设计也是当前新能源车内饰的主流造型。我们试驾的这个版本采用了黑红双拼色设计，做工用料也都不含糊，大量皮质材料包裹以及镀铬饰条搭配，有档次感。同时换挡旋钮中间这一块下沉，让整个前排空间感显得更好，主副驾之间也没有隔离感，这算车内的一个亮点设计。

具体来说说两块屏幕。12.3英寸仪表盘信息丰富，能切换三种不同风格。而中间这一块17寸中央大屏是整个内饰的视觉中心，目前应该是采用的安卓系统，但因为与华为的合作，或许以后会用上鸿蒙系统。UI界面类似我们用的PAD和手机，操作便利性高、界面清晰且功能丰富。具有导航、空调控制、车机互联、行车记录仪、影音系统，后续还可以通过OTA升级，实现华为全场景智慧互联，包括你的华为手机、智能家居，都可以通过这块屏幕或者语音系统来操作。

而华为团队为赛力斯SF5打造的不仅仅有互联系统，该车还配备了华为SOUND音响系统，其中包含四个高音、两个重低音、四个中低音，和一个中置全频，总共11个音响单元。目前华为的应用场景和生态是国内做得最好的，也确实让赛力斯SF5在影音互联层面的产品力有了质的飞跃。

另一个关注点是，赛力斯SF5长达二米八的轴距能够带什么样的乘坐空间？我坐在前排时往后瞄了一眼，看上去后排空间还挺充裕。而之后实际体验下来发现，腿部空间大概有两拳的余量，头部空间受溜背式造型影响大概有三指左右余量。不过座椅的舒适性还不错，坐垫宽度合适，靠背也有一定的凹陷处理。

其实在我们把车开起来之前就可以感知到，作为一台新能源车，赛力斯SF5有着颇高的操作便利性，典型是其配备有重力感应装置和钥匙感应，上车不用点火开关，踩刹车挂挡就可以直接走车。而赛力斯SF5作为一台增程式电动车型，搭载赛力斯SEP200前交流异步电机和名为“华为DriveONE”的永磁同步后电机——看来华为是要做电机的，这就让我们就非常好奇这台车的综合表现如何。

首先能够知道的是，赛力斯SF5综合最大功率可达550马力，也就是405千瓦，峰值扭矩820牛·米，已经达到3.0T以上燃油车的水准。而通过实际的驾控体验会感受到，这部赛力斯SF5的动力确实相当之充沛，轻踩油门就能获得超出想象的动力输出，并且它的动力输出并不过于突兀，在城里开也能很快适应。但有一点，深踩油门之前最好做好准备“迎接”强烈的推背感，大扭矩喷涌而出的一瞬间甚至有一点头晕缺血的感觉——

动力，显然是它的强项。

另外，华为SF5在满电或电量充足的情况下，增程器大部分时间都不用工作，这个时候它就是一台纯电车的“模样”；但如果深踩油门，系统则会认为需要持续为电池充电，确保电机获得足够的瞬时电能，增程器便开始活跃起来。其实我们也是能听到增程器工作的声音，当然赛力斯SF5的隔音措施做得不错，因此这个声音并不是很吵人，这是我们认为一台增程式电动车最重要的一个地方。

赛力斯SF5采用的是一台1.5T四缸发动机作为增程器，这种组合是不是觉得在哪儿见过？对，就是同为增程式电动车的理想ONE，不过，理想ONE用的是1.2T，而赛力斯SF5直接给到1.5T。当车内的电量不够时，增程器即刻“烧油发电”开始工作，在纯电+增程的共同作用下——据说纯电续航为180公里，之后就一直采用增程式混动的形式工作——官方宣称其综合续航里程突破1000公里，这一点和新款理想ONE很接近。

同时需要指出的是，赛力斯SF5拥有非常多的模式设置，包含驾驶模式、道路模式、转向模式以及动能回收模式均有多项调节。其中在驾驶模式中提供4种选项——经济、舒适、运动和弹射。是的，没错，它有弹性模式，820牛米悉数发放，给我差不多一秒的真实眩晕感说明此模式下的它有多猛——

从这台车身上，你可以获得速度与激情。

总结：

试驾之后可以得出结论，赛力斯SF5的综合产品力颇为出色，尤其是由华为“护法”的几个加分项，中央大屏和交互系统给我留下很深刻的印象；还有华为特调的电驱系统，开起来也很顺手。这次由于时间的原因，我们没有对它的能耗水平做专项测评，不过初步判断还是有不错的能耗表现，等下次有机会再跟大家详细评测油耗/电耗。

最后，从价格来看赛力斯SF5处在一个相对独立的区间，可能它目前一个主要的对手就是大众ID.4，尽管ID.4是纯电车，且续航里程能力并不强。而赛力斯SF5作为增程式电动车，不会有明显的里程焦虑，这也是它的一个比较明显的优势。

文｜道道

图｜道道 网络