风云A9L深度试驾：A级售价+C级体验！堪称“小迈巴赫”？

“9”，是最大的个位数，也是自主品牌的高端化之路。

很简单，只要在各大汽车网站搜索9系列，便满眼都是各家自主车企的旗舰代表。若想要最高端的体验，看着“9”来选绝对不会错。只是，一系列的9系列也代表着高高在上的售价。直到——奇瑞风云A9L以14.99-20.79万元、超级置换价13.99-19.79万元正式上市。彻底颠覆了我们对9系列的传统观念。

可以对比，以往A+、甚至A级车的售价区间，如今可获得C级尺寸、奢侈配置以及大牌供应商的体验，让旗舰9系列触手可及。正如我当时的第一想法：风云A9L不仅是诚意，更是“掀桌子”。

所以，风云A9L到底能否满足我们对旗舰的定义，也就是我这几天深度试驾所思考的命题。

豪华动力不止高配

个人认为动力系统绝对是风云A9L的第一大亮点，不论高配还是低配。

我本次试驾车型为顶配的四驱版，前后电机+大电池+1.5T发动机，组合成一套堪称豪华的插混系统。日常行驶动力非常轻快，要超车、并线加速，都只需要一半不到的油门即可完成。所以在这几天通勤中，我基本用不着深踩油门，整车轻盈得都不像一台C级车，甚至我觉得保持“舒适模式”就足够。

当然，想感受动力，风云A9L也丝毫不虚。切换到“风云GT模式”，整车会顿挫一下，有几分蓄势待发的感觉，然后此时，油门反应就更加激进，动力随叫随到，搭配上丰盈的后劲，行驶在路上颇有超豪华旗舰车的气势感。

此外，整套动力的行驶品质也很不错，电感为主，发动机启动、动力切换都很轻微，驾驶起来就像电动车般丝滑、安静，这点真的很能给我惊喜。

那为何说——不论高配还是低配都是亮点？因为风云A9L全系都搭载了33.68度大电池，即使是两驱版也有275kW、530牛·米。妥妥全系降维打击。

至于舒适性方面，风云A9L偏向舒适调教，有明显的漂浮感。路面的小起伏、小坑洼都能彻底熨平，丝毫不会传递到车内，若是遇到大抛跳，也只是扎实的晃悠几下通过，我家里人都纷纷点赞。而且风云A9L车厢非常安静，环境噪音、风噪微乎其微。那相较之下胎噪在粗糙路会稍稍明显，但大部分路况下，风云A9L都足够高级、静谧。

因此，我觉得风云A9L无疑是长距离巡航利器，动力强、够安静，再打开高速智能辅助驾驶，车内5个人都是顶级享受。

三厢车的优雅

尺寸是风云A9L的一大话题点，“5/3/2”标准足足比同价位选手大了一圈。所以视觉效果上，风云A9L的气场就明显区别于竞品。甚至我还把A9L停在一台豪华行政级车旁边，气势都不分上下。

不过，个人更喜欢还是风云A9L在比例、细节上打造的高级感。

前脸，贯穿式大灯表明其新能源身份，内部当然也有立体造型；而下保险杠则采用了弓箭造型，通过适量的镀铬饰条和曲面钣金的结合，很好营造出儒雅、高级的既视感，再搭配上前机盖的隆起，妥妥的肌肉+西装组合。

来到侧后方，风云A9L保持着标准的三厢车比例，个人认为更符合高端轿车的豪华感，整体上就是修长、厚重、协调。半封闭门把手结合实用与科技感；独立后视镜是豪华GT必备；圆润尾部和贯穿式大灯营造出来的品质感，在看习惯溜背的如今，真是一股清流。

那个人最喜欢的是环绕整车下方的镀铬饰条，打造豪华的点睛之笔。

细节的氛围感

进入到车厢内部，细节就更加丰富了。

风云A9L的内饰与外观一脉相承——简约不简单，几条线条就勾勒出整个环抱式氛围，加上丰富的氛围灯，若是晚上驾驶风云A9L，豪华感甚至比白天更为突出。用料方面则是完全的越级表现了，眼睛看到的地方皆是“考究”。随手可及的软塑料、皮质、金属、木纹，真是一丝丝廉价感都不会有。

至于细节层面。学习迈巴赫的座椅操作布局，直接移至门板上，并采用金属和木纹搭配，操作更便捷、质感也大加分；车内4个座椅都加大加长，还有菱形缝线；搭载大功率音响，喇叭数量多不胜数，但前后排的听音效果就是出色；此外，还有适量的实体按键、出风口调节都阻尼感满满，每按一次都是一次治愈。等等等等，这是一套让人乐意把玩的车厢。

当然，肯定还有年轻人在乎的车机表现，10.25+15.6英寸屏幕组合很有科技感，内置高通8255芯片，实际体验极其出色，操作、显示、功能性都满足当下我们对智能车机的需求。那我这几天使用特别喜欢TA的语音控制，前后的功能需求，直接可想即可说。

旗舰的定义

说到最后，最低13.99万起的风云A9L，到底能不能满足我们对旗舰车的需求？

实话说，在我的试驾过程中，我已经逐渐忘掉风云A9L的价格，反而更聚焦其智能化、舒适性、高级感上的享受。而这，也就是我对一台高端车的评测标准。就此来看，风云A9L的确是称职的旗舰车身份。

所以，我们不妨放下对价格的徘徊，重视风云A9L在产品力上的出色答卷。而价格，不过时奇瑞风云A9L“掀桌子”的因素之一，更多还有尺寸、配置、动力、舒适、安全、豪华....