让子弹再飞一会儿 低功率版揽境“口罩”仍在

不得不说，一汽-大众揽境选择出道的日子，没算好黄历。

抢在全新汉兰达上市之前与消费者见面，本身来说是一个不错的时机，但眼下探岳颗粒捕捉器堵塞风波不仅尚未过去，还有愈演愈烈的趋势，第三方投诉平台的投诉量依旧居高不下，尽管大众官方为此做了很多努力，基本上扫清了各大传播平台的负面评论，但针对这一问题，在没有给出明确补救措施之前，希望这件事情烟消云散，几乎不可能。

所以，探岳未来几个月的销量将逐渐下滑，是可以预见到的，而探岳的这套动力总成，同样搭载于揽境的中低配版本车型上，也就是说，颗粒捕捉器，这个“透气率”不太好的“口罩”，揽境也在戴，所以，如果你不希望5000公里以内遭遇各类引擎故障，个人建议，让揽境这颗子弹，再飞一会儿，不要着急下手。

一汽-大众揽境是一款奇葩车型，为什么这么说呢？咱们来分析分析。

先说设计，尽管一汽-大众揽境贵为目前大众旗下真正的巨无霸车型，在尺寸方面优势明显，这也是揽境未来决胜市场的关键因素，但在设计上，并没有显露出太多威武霸气之姿，相比途昂，威慑力明显不够，从侧面看，揽境更像是MPV威然的强化版本，所以，作为SUV，一汽-大众揽境的比例不够匀称，柔美有余而威武不足，白瞎了这份夸张的尺寸数据。

再说使用，在揽境的油箱盖里，赫然写着建议添加98号汽油，奇葩的是，只有四缸版本，也就是2.0TSI高低功率版本车型建议添加98号汽油，而更高端的EA390 2.5T V6顶配车型，反倒推荐95号汽油，或许，到了三四十万的区间，消费者对汽油差价并不敏感，但即便如此，也必须要钦佩大众敢为天下先的气势，将98号油的门槛，全面拉低。

一汽-大众揽境这种奇怪的设定，是秃子头上的虱子，明摆着的事，显然是大众担心揽境会步探岳的后尘，深陷故障门而无法自拔，但从原理上分析，添加98号油，也仅仅只能起到延缓作用而已。

但是，恰恰就是为了这么点延缓作用，大众就敢冒着风险建议消费者添加98号汽油，由此可见，颗粒捕捉器堵塞对于大众的影响，显然要强过我们吐槽燃油标准所带来的的后果。

另外深度挖掘出的一点，更值得注意，揽境建议添加98号油的车型，是覆盖了高低功率的，对此，我大胆揣测一下，大众方面可能希望起到的宣传作用是，告知消费者，无论是DPL（低功率）或是DKX（高功率），都装配有颗粒捕捉器，从而通过未来DKX版本车型的“正常表现”，打破颗粒捕捉器堵塞故障频发的现有局面，为自己不久后的破局，赢得一些砝码。

直白点说，在未来的用车过程中，同样“装配”有颗粒捕捉器的高功率车型的车主们，“颗粒捕捉器”却从未发生堵塞，从而打消频发故障的低功率车主们，对颗粒捕捉器的怀疑，而实际上，DKX并未装配。

通过查询环保证书得知，引擎型号为DKX，也就是高功率版本车型，压根就没有颗粒捕捉器，也就是说，DKX并不需要颗粒捕捉器的辅助，来达到国六标准，95号汽油即可满足需求，之所以建议车主添加98号汽油，就是希望消费者们，多花点油钱，为大众不久后破局的“砝码”来买单。

另外，没有颗粒捕捉器却达到国六标准的DKX，证实了大众是有能力在引擎技术层面做文章的，但偏偏低功率引擎，选择了颗粒捕捉器这种捷径，背后的用心，值得推敲。

所以，如果有部分消费者真的看中了一汽-大众揽境在某些方面的优势，着急入手，其实可以选择380TSI版本车型或者年底要上的V6版本，至于330TSI，在颗粒捕捉器问题没有彻底解决之前，千万不可入手，免得自己最终沦为论坛吐槽的一员，并助力“代跑高速”业务的发展。