今年4月,东风风神曾发布了全新的动力架构——马赫动力,而本次试驾的东风风神奕炫MAX则是搭载马赫动力的首款车型。
在节能减排的趋势下,汽车制造商们纷纷开始重新挖掘小排量发动机上的潜力,且成果显著,比如1.5T四缸涡轮增压发动机,已经实现了超过200马力的最大功率,超过300牛•米的扭矩,这在以前是很难想象的,要知道当年搭载2.0T发动机的小钢炮高尔夫GTI,最大功率也就是210马力。
东风风神奕炫MAX
车身:紧凑型轿车,长4797mm,宽1870mm,高1475mm,轴距2770mm
发动机:直列四缸,排量1.5L,涡轮增压直喷,最大功率150kW(204PS),峰值扭矩320N•m,燃油标号92,排放标准国VI
传动系统:7挡湿式双离合器变速箱,前置前驱
底盘:前麦弗逊式后多连杆式,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格225/45 R18
行驶性能:0-100km/h加速时间7.5s(混动版6.95s),工信部综合油耗4.3L/100km(混动版)
指导价:未上市
东风风神奕炫MAX搭载的马赫动力1.5T发动机,最大功率达到了204马力,最大扭矩320牛•米,数据上比大多数2.0T发动机高出不少,加上全新的整车架构、四轮独立悬架,更有混合动力版本选择,可谓东风风神品牌面向新时代发展而推出的全新力作。
对于这款全新车型,重点还在于这套马赫动力,1.5T发动机采用了包括高效增压、轻量化、智能动力管理与热管理等13项行业领先的专有技术,使得发动机的热效率突破了41%,在带来超高动力输出的同时,更具有领先的油耗表现。
从丽江到香格里拉往返将近400公里,途经城市道路、乡村道路、高速公路、盘山公路、除了没有非铺装越野路段外,可以说包含了日常用车的所有道路环境,从我的体验来看,发动机在起步加速阶段的动力响应确实非常棒,变速箱的挡位切换也非常及时,而且在香格里拉的高海拔地区,发动机的动力表现仍然不打折扣。
奕炫系列是东风风神品牌的主打家用车型,作为一款紧凑型家用轿车,相比奕炫和奕炫GS,东风风神奕炫MAX进一步加大了车身尺寸,带来更加宽敞的乘坐空间,整个车身也采用了更具运动感的比例,宽度达到1870毫米,风阻系数低至0.27cd。
另外,基于DSMA架构打造的奕炫MAX,还搭载了最新的科技装备、拥有超高强度的安全车身、以及操控性与舒适性更加平衡的调校和更出色的NVH表现,在驾驶品质、智能网联、主被动安全性等方面达到了新的高度。
在运动化风格的外表下,奕炫MAX也采用了更多的科技呈现,包括采用了62颗LED光源的矩阵式前大灯,以及拥有153颗LED光源的全贯穿式尾灯,并带有流水动态转向效果,尾灯等带的长度达到了1.3米。
在车内,奕炫也将内饰的品质感进一步提升,大面积软材料的包裹、大尺寸的全液晶仪表与中控屏,以及仪表台和门板上使用的仿麂皮材料,让内饰的科技感与豪华感并存。相比仪表台和门板,座椅的皮革材质略显普通,但座椅功能相当丰富,除了可进行电动调节之外,主驾驶座位还带有座椅加热、腰部支撑和电动按摩功能。
这辆车给我印象最深的地方还在于行驶过程中的NVH表现,停车怠速时几乎感觉不到发动机在运转,在高速公路上行驶时,车内也比较安静,以及在盘山公路上驾驶,车内也没有因反复左右转向和路面颠簸带来的杂音,可见这辆车的制造与装配工艺水平还是比较不错的。
与同级不少车型还在使用扭力梁后悬挂相比,奕炫MAX则使用了多连杆式独立后悬挂,另外整个底盘的调校水平还是不错的。并不属于过于偏向舒适型的调校风格,前后减震器回弹力是有很强韧性的,经过不太平整的路面时,车身的起伏与晃动都能够被很好地抑制住,在弯道中车身的侧倾幅度也不大,整体的乘坐舒适性不错,再加上出色的动力表现,给驾驶者也带来一定的操控乐趣。
至于智能驾驶辅助功能和车联网功能等配置,奕炫MAX也给的相当充足,全车搭载了5颗毫米波雷达、12个超声波雷达和5颗高清摄像头,拥有自适应巡航、车道居中保持、交通标志识别、360度全景影响等常用的辅助功能。在我试驾的这辆车上,A柱上还安装了一个人脸识别摄像头,通过它来进行个人账户登录以及驾驶员疲劳监测。
在中控屏内,最新的Windlink 6.0车机系统支持智能语音控制、车载KTV、央视影音app、华为HiCar连接和智能手表控车等功能,语音识别的反应速度和准确度都不错,只是我觉得在触控中控屏时,页面的反应速度不算太流畅,稍稍有一点延迟。
总体来看,马赫动力1.5T发动机依然是这款车的最大亮点,毕竟与大多数1.5T发动机相比,能够做到如此出色动力表现同时还能有不错油耗表现的并不多。同时东风风神奕炫MAX在外观颜值、内饰设计、动力表现、驾控感受以及智能科技装备等方面表现出的水准还是比较高的,如果等到这款车正式上市时,能有一个合适价格的话,与很多成熟的自主品牌热门车型相比,还是具有一定竞争力的。
本文作者为踢车帮 贾云涛
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