6月26日，第二期长城汽车“Hi4 Talk嗨聊会”，再次开启精彩对话。这次主持人与嘉宾聚焦长城汽车Hi4-T与Hi4-Z两大技术，深入探讨其奥秘与优势。
相比于主打城市用车的Hi4和Hi4性能版，Hi4-T与Hi4-Z则主打越野，因此“Hi4 Talk嗨聊会”第二期，大家重点聚焦耐久与可靠、越野场景等话题，并针对用户在越野场景下的技术与产品选择给出参考建议。
刚刚结束的2025中国环塔拉力赛，首次设置了T2.E量产新能源组，要求参赛车辆必须保持原厂动力总成、三电系统、底盘结构等，因此这是一场对新能源越野技术耐久性与可靠性的硬核验证。
长城坦克车队携坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z阵容，征战超4000公里的复杂赛段，最终斩获厂商队杯T2.E量产新能源组冠军，展现了Hi4-T与Hi4-Z在耐久性与可靠性方面的出色表现。
长城汽车技术中心副总经理王超表示：在环塔赛场的严苛环境中，长城坦克车队跑完全程，战损几乎都是些前后杠的小磕碰，核心大件包括发动机、变速器、分动器，以及新能源车型关键的动力电池，全程无损。其实长城汽车内部的零部件测试、整车测试等难度比赛场的还要高。
长城汽车CTO吴会肖也强调，长城汽车参加环塔拉力赛，是为了把赛场作为试验场，在极端工况中验证技术的耐久性与可靠性。长城汽车还以全球标准进行车辆开发和测试，从动力总成到底盘结构均经历严苛验证，确保量产车型在复杂场景下的稳定性。
Hi4-T与Hi4-Z都是长城汽车的新能源越野技术，但二者在技术上有着本质的不同，其中Hi4-T定位强越野混动架构，Hi4-Z定位泛越野混动架构。
如果用户的使用场景，大部分是以攀爬、玩泥、冰雪等场景为主，选择Hi4-T。从技术架构看，Hi4-T是2.0T/3.0T发动机+9HAT变速箱，具备中央传动轴，有三把硬锁，可实现全场景扭矩实时分配，在复杂极限场景中，能以机械四驱的高可靠性保障动力持续输出。
而对于以城市通勤为主，节假日进行中轻度越野的用户来说，Hi4-Z是更适合的选择。以坦克500 Hi4-Z为例，“城市性能”突出：201km纯电续航基本满足一周零油耗通勤，15分钟快充约120km；满电0-100km/h加速4秒级，馈电5秒级、油耗8.6L/100km。“越野性能”同样出色：迪翁五连杆后悬架搭配“真4L”模式，可将前后轮端扭矩放大20倍，抗冲击与脱困能力优于城市SUV。
对用户的选择而言，无论是适用于城市场景的Hi4和Hi4性能版，还是适用于越野场景的Hi4-T和Hi4-Z，都是长城汽车致力于满足用户多元化用车需求的技术表达。
本文作者为踢车帮 张明
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