搭载1.5T发动机，200匹马力加持，起亚智跑Ace初体验

记得上一次夸一台SUV“真香”还是在去年试驾林肯飞行家的时候，当时我认为它是最像豪华SUV的一台SUV，之所以这么说是因为它做到了它该做到的事儿——宽敞、舒适、豪华。而这一次试驾东风悦达起亚智跑Ace，我同样认为这是一台“真香”车型，它肯定没有飞行家那般豪华，也没有那般舒适，但是它好玩、好看，同样也做到了它该做到的事儿，如果你问我10万-15万元推荐什么样的SUV，或许这台智跑Aec会成为我的首推对象。

先来说说外观，智跑Ace长在了我的审美上，平直的线条勾勒出车身轮廓，但好在不呆板，相比于现款车型，它的确变年轻了，甚至还有点小脾气。虽然本次试驾车型颜色是黑色+橙色，但我还是更偏爱白色+橙色的组合，亮色不用太多，作为点缀恰到好处。

重新设计的大灯组造型，不规则形状设计可能在刚开始难以让人接受，但是配合同样为不规则形状的虎啸式前格栅，倒是莫名地和谐。而下方同样采用不规则造型的进气装饰，却也和整个前脸设计做到了很好地结合。其实严格来说，以上这些部位的设计，单拎出来看的话，都不会很好看，可组合在一起却成为了颜值加分项。

智跑Ace车身侧面的设计亮点并不多，可能就是门板下方的橙色装饰有点吸引力。但是来到车尾，粗壮的红色尾灯成为整个尾部的视觉中心，内部灯组也没有太多的玩法，直来直去的线条颇为硬朗。不过有一说一，起亚在换标之后，视觉观赏性确实要高过老车标，但可能对于一些消费者来说，需要重新认识一下，不然会以为这是一个新品牌。

智跑Ace给人的感觉就是在“立人设”，先不说它搭载的1.5T发动机有200匹马力，单从车身上面的标识来看，“SPORTAGE”、“GT”等标识的出现，都能够让人感觉到它在极力地撇开大家对智跑的固有印象，从而重新将智跑Ace的产品形象树立起来。

智跑Ace年轻化设计理念也从车外延续到了车内，我们此次试驾车型的车内主色调还是以黑色为主，但这样反而更加突出了橙色点缀。前面我说了智跑Ace很多好话，但这里也先要吐槽一下，在智跑Ace内饰的整体用料方面，只有橙色部分采用了软性材质，其余黑色覆盖件都是硬塑料，虽然其在硬塑料覆盖件上使用了假缝线设计，可还是会拉低整体内饰的档次感。

不过，内饰的档次感稍微低了点，那就用科技感来弥补，智跑Ace采用了悬浮式10.25英寸多媒体触控屏+全液晶仪表的组合，这样的配置表现只能说处于同级别主流水平，全液晶仪表显示的主题会根据驾驶模式的变化而发生改变，这好像也没什么花头。但让我惊喜的是中控屏丝滑的操作体验，其内置的是一套百度智能互联系统3.0系统，无论是左右滑动页面还是进入应用的二级页面，整个过程非常丝滑，无卡顿、无延迟，能在一台合资SUV身上获得此般操作体验，确实值得称道。

同时，在通过“你好，起亚”唤醒车机，说出指令“我要点外卖”，系统就能自动搜索附近的美食，一键定位收货地址，且详细地址支持车牌号代替门牌号，原地小憩片刻就能轻松“躺迎”美食。值得一说的是，如果你有一台百度智能音箱，便可以通过“小度，小度”唤醒家中的音响，控制智跑Ace的空调、车门、车灯等，这比起用手机控制车辆说来，带来的是更加便捷的用车体验。

舒适性配置方面，前排多角度电动调节座椅配合加热功能，能够给乘员不错的乘坐体验，个人猜座椅加热的功能只有高配甚至是顶配车型才有。此外，后排出风口也有所配备，加上头顶超大的全景天窗，后排乘员的乘坐舒适性得到进一步提升。

同时，从后排的实际体验来看，我的身高是178cm，当前排调整到合适位置之后，我的腿部空间接近3拳，头部空间也有富裕，完全满足绝大多数消费者的需求。

无论是外观还是内饰，智跑Ace都在讨好年轻消费者。当然，智跑Aec的动力表现才是拉拢年轻消费者的重要因素，其搭载的这台1.5T发动机应用全球独创第四代CVVD黑科技发动机，匹配7DCT变速箱，最高功率为200匹马力，最大扭矩为253牛·米。

在运动模式下，智跑Ace的动力响应出奇的快，除了涡轮介入时有些许延迟之外，升降挡的执行力有点超出我的预期。并且我原以为智跑Ace的快应该只体现在80km/h以内的速度区间里，但在试驾之后，我发现我格局小了，当时速来到80km/h时，踩下油门，时速表的数值快速攀升，随之而来的便是导航提示“限速120”。这种没有拖泥带水的加速体验，确实很难在同级其他紧凑级SUV上体验到。

其实在试驾智跑Ace之前，我也搜集了一些网友对这台车提出的问题，其中最多的便是关于7速双离合变速箱的顿挫感。说实话，在运动模式下，低速行驶的时候，顿挫感会较为明显，但是当我把驾驶模式切换至舒适或者经济模式时，顿挫会减缓很多。而且在舒适模式或者经济模式下，整体的加速过程会非常顺畅，升挡时，挡位之间的衔接非常细腻，但是深踩油门急加速时，降挡动作就没有运动模式来的迅速。

另外，对于智跑Ace的悬架，如果满分是10分，我只能给它打6分。在一般路况下，整个悬架对于路面震动的过滤还是比较彻底的，但是当我驾驶车辆经过减速带时，整套悬架就像有了应激反应一样，震动感来得尤为突然，舒适性大打折扣。同时，智跑Ace对于胎噪的处理非常细腻，但是风噪非常明显，个人猜测是因为外后视镜太大了？

综合而言，智跑Ace在运动模式下，充沛的动力表现让人感到惊喜，而舒适模式和经济模式下，又能够提供足够舒适的驾驶体验，这样的性格差别，我认为是极有必要的，而这样也在速度与燃油经济性之间做到了平衡。

在10万-20万元的价格区间内，什么样的SUV才算称职？如果说是逍客或者CR-V，我认为它们太过于强调舒适性，开起来甚至有些无聊。而像德系车，例如大众，它们的外观设计实在让人爱不起来。而智跑Ace的到来，无疑是给消费者提供了一个更加均衡的选择，好玩、好用、好看，这些都成为了智跑Ace手里的好牌。

好了，老规矩，上图！