没有价格的小米YU7，还有啥看点？

5月22日，万众期待的小米YU7正式发布，但和其它新车有所不同的是，这次真的就只是发布，大家期待的价格等7月份正式上市的时候才能揭晓。

虽说小米YU7最关键的价格没有公布，但通过雷军的介绍，总给人一种“物超所值，买不起只是还不够努力”的感觉，下面咱们来看看这款车到底有啥本事。

当YU7正式亮相的一刻，发布会现场瞬间沸腾，不少观众直呼“太漂亮啦！”。作为小米汽车首款SUV，YU7定位“豪华高性能SUV”，延续了家族化的设计语言，但雷军称“它绝对不是SU7的简单拉高版”。

在新车同质化日趋严重的今天，很少有品牌会拿设计大做文章。但谈到小米YU7时，雷军脸上满是自豪，称“小米YU7颜值堪称一绝，它优雅的设计风格，线条流畅且富有力量感”。

来看外观的几个设计细节，小米SU7的水滴大灯大家都熟悉，YU7来了个升级，采用镂空水滴大灯，上半部分镂空，还嵌入了风道，和前舱盖的风道打通，这设计在同级别里可是独一份。

光环尾灯经过重新设计，转角下压，更符合SUV的车身姿态，晚上点亮的时候，用的是豪车才有的超红光，带来更加醒目的视觉效果，提升车辆的安全性和辨识度。

隐藏式门把手大家见多了，但小米YU7采用的是电动内翻门把手，车辆静止或者行驶的时候，门把手藏起来，好看还能降低风阻。当你靠近车辆时，自动打开内翻开关，门把手自己翻出来，还加入了氛围灯，上车时的仪式感拉满。

风阻方面，小米汽车一直挺在意这个，YU7也没落下。10组贯穿式风道、19个风口，还有镂空扰流板、主动进气格栅，一顿操作下来，风阻做到了0.245Cd，在运动型SUV里算是挺能打的了，而且还提升了59公里续航，可谓一举两得。

小米YU7共有9种外观配色，这次公布了宝石绿、熔岩橙、钛金属和寒武岩灰4种配色，尤其是宝石绿，高饱和度，一般高端跑车才用。另外5款配色将在正式上市的时候发布。

“既有优雅的造型，同时还有空间的舒适度和豪华体验”，发布会上雷军这样称赞小米YU7。

先说尺寸，4999mm的车长，妥妥的中大型SUV身材，轴距3000mm，为车内空间打下基础。

此外，得益于CTB一体化电池包，令车内地板更薄，头部空间更宽敞。以188cm的假人模型来看，前排头部空间100mm，后排头部空间77mm，膝部空间73mm，比特斯拉Model Y和保时捷卡宴都要出色。

储物空间也不含糊，前备箱141L，能放下24寸行李箱，后备厢常规容积678L，放倒后1758L，一家四口自驾游，行李啥的随便装。

内饰设计挺简洁，仪表台分层设计，看着不厚重，顶部还有1.7㎡的大天幕，视野开阔。颜色有浅的松石灰、深的珊瑚橙和暮影蓝，高频接触的地方都是软包，还通过了OEKO-TEX一级国际认证，婴儿可直接触碰。

座椅采用Nappa真皮材质，触感细腻。配置也很舍得下本，前排主副驾双零重力座椅，一键躺倒，还有10点式按摩，长途坐着也不累。后排是135°豪华电动躺椅，能无级调节，舒适性拉满。

性能这块，小米YU7没给SU7丢脸。搭载升级之后的小米超级电机V6s Plus，转速提升至22000rpm。Max版最大马力690匹，零百加速3.23秒，超过特斯拉Model Y Performance和保时捷Macan EV Turbo。

底盘方面，小米YU7采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，全系标配连续阻尼可变减振器，Pro版和Max版配有闭式双腔空气弹簧，后者还升级了Brembo四活塞卡钳，配置挺高。可以说，无论你是想要舒适还是运动，都可以满足需求。

续航方面，标准版就有835km（CLTC工况，下同），搭载96.3kWh电池，是中大型纯电SUV中续航最长的车型；Pro版和Max版是四驱，续航分别为770km和760km，兼顾高性能和长续航。

此外，小米YU7全系搭载800V碳化硅高压平台，最高可实现5.2C充电倍率，电量10%-80%仅需12分钟，最快15分钟即可补能620km。

智能这块，则是小米汽车的强项，YU7首发搭载小米天际屏全景显示，采用3块Mini LED屏幕，通过全景曲面投影技术，把信息反射到前风挡下黑区，实现1.1m超宽显示，108 PPD高清，峰值亮度1200nits，不管是迎光还是逆光，都能看得清。而且可根据需求显示不同信息，比如主驾看时速和导航，副驾看歌词，转向时显示车外影像，辅助驾驶时显示路况，还能自由组合信息卡片。

EEA架构方面，小米YU7用了“四合一域控制模块”，把辅助驾驶、座舱、整车、通讯模块集成在一起，控制器数量减少75%，有效降低体积和重量，还能提升续航。座舱芯片采用4nm的第三代骁龙8，车机流畅，开机快、应用启动快，OTA最快15分钟完成。

辅助驾驶芯片是英伟达DRIVE AGX Thor™，算力达700TOPS，支持大模型，而且是全系标配。除此之外，辅助驾驶硬件也是全系标配，比如激光雷达、4D毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达，该有的都有。

安全一直是小米汽车的重点，YU7用了铠甲笼式钢铝混合车身，车头吸能空间659mm，带来更充足的缓冲区。车尾三段式大压铸后地板，底部1500MPa横梁，还有防弹涂层，保护电池。

材料方面，车身高强度钢和铝合金的占比达到了90.2%，并在四门防撞梁、A柱、B柱采用汽车行业量产最高强度热成型钢——2200MPa小米超强钢，相比1500MPa热成型钢，抗拉强度提升40%，屈服强度提升24%，侧碰、翻滚时能更好保护乘员舱。车身扭转刚度达47610N·m/deg，还通过了50多项被动安全测试，安全这块让人放心。

虽然小米YU7最关键的价格暂时还没公布，但在发布会上雷军明确否认了“19.9万”的传闻，并对比了特斯拉Model Y焕新版（26.35万元起），指出YU7全系标配激光雷达、96.3kWh电池、800V高压平台等核心配置，强调“YU7的这些配置，以Model Y定价，没有三十几万绝对下不了台”。

不过，考虑到小米YU7的定价需要兼顾品牌高端化与市场占有率。一方面，雷军强调YU7是“冲击高端市场的重要布局”，需通过30万+的定价提升品牌调性；另一方面，SU7的成功经验证明“高配低价”策略可行。因此，标准版可能以25万-26万切入主流市场，Max版则以35万左右树立技术标杆，形成“走量+溢价”的组合拳。

至于最终价格多少，咱们就等着7月正式上市揭晓，反正配置摆在这儿，就算不知道价格，小米YU7也足以成为新能源SUV市场格局的新变量。