旧车比新车还贵2万！这些人想钱想疯了吧？

全新第四代汉兰达上市至今，一个有趣的情况出现了，售价拉高至26.88万的新汉兰达当前没有“加价销售”。

比起当年第三代汉兰达刚上市就被大家抢破头，与各大4S门店不约而同加价几万的情况相比，第四代汉兰达上市前期的销售情况趋于正常。

当然，今天文章的内容重点并不是新一代的汉兰达，但在这之前，我们可以先来提炼下新一代汉兰达的情况。

第三代汉兰达和刚上市的第四代汉兰达采用同堂销售模式，且第四代汉兰达全系采用全新的2.5L双擎油电混合动力系统，整体售价区间为26.88-34.88万。

此时第三代汉兰达则保持23.98-32.58万的售价不变，三代和四代价格重叠的部分，可以选择三代的2.0T四驱版或者四代2.5L双擎油电混合车型。

第三代汉兰达

所以，同堂销售的策略其实是为了保住第三代“低价低门槛”的策略，又可以继续维持三代的高生命力，同时也避免被大家觉得四代新车官方涨价太狠。

看到这里就已经明白了，四代汉兰达一旦加价销售，那么消费者大可以选择三代汉兰达，尤其在一汽丰田皇冠标的姊妹款——皇冠陆放即将上市之际，其公布的预售价在28-37万之间，与当初四代汉兰达的预售价相仿。

一汽丰田皇冠陆放海外版

所以，隔壁老王要跟汉兰达搞事，这也让广汽丰田不敢贸然加价宰杀用户，这回去店里问广汽丰田的销售，人家会这么回你：全新一代汉兰达不加价，但以后有可能会加价！

听到没？这些销售有多精，潜意识里在告诉消费者“要买请趁早，都快来抢”，另一面也给自己留条后路，为以后需要加价的行为提前给消费者打了预防针。

内心OS：我早告诉你了，手慢可能会涨价的，你没抓住机会！

只能说4S店的策略真的“太狗了”，如果有消费者蜂拥而至的购买四代汉兰达，那加价难以避免。

但好消息是目前消费者没有盲目跟单，这也是四代汉兰达立刻加价销售时机还不成熟的时候。

铺垫完第四代汉兰达的现状后，我们进入今天的重点：买一台二手汉兰达，居然比全新车还贵2万，还有没天理了？

从某二手汽车网站可以看到，2021款2.0T四驱豪华版的三代汉兰达开价32.2万，该车今年3月份刚上牌，只行驶了3000公里，是一台无事故，且车况相当完美的准新车。

正常来讲，一台准新车被二手经销商接手，首先原车主必然亏损一笔购置税费用，大概是2.6万左右，假设原车主退掉了商业险，那么像车船税，交强险也是无法避免的赔进去，大概在1520元。

此时二手经销商在收购车辆时，将会剔除这部分费用，再按指导价估计车辆折旧费，来收购这台汉兰达，原车主仅这一笔新车的税费，将亏掉27500+元。

如果以汉兰达2021款 2.0T四驱豪华版指导价29.98万的价格来看，全款落地在33.6万左右（保险以8000计算）。

此时二手经销商对这台准新车的汉兰达报价32.2万，比新车指导价还贵出2.22万，仅比新车落地便宜1.4万。

换句话说，你买了这台准新二手汉兰达，并无法在二手车市中为自己节省下27500+元的税费，想要捡漏二手汉兰达占不到便宜，毕竟二手挂价比新车指导价还贵。   

作为对比，在同个二手交易平台上找来了一台2020款 380TSI 四驱舒适版国六的途昂，行驶里程仅为3300公里，今年6月份才刚上牌，也是一台车况完美的准新车。

原车指导价为31.99万，算上2.8万左右的购置税以及保险等费用（保险同按8000计算），新车落地要35.8万左右。

此时二手车的价格为29.5万，比新车落地便宜了6.3元，假设当时途昂新车的优惠给到3万（全国平均），那么现在二手价格也要比新车落地便宜了3.3万，这才是买二手车可以省出来的钱。

汉兰达在二手经销商手里是一台不愁没钱赚的热销车，一不愁没客户，二不愁没赚钱的机会，三只是觉得车源不够多不够卖。

所以新车汉兰达一直卖一直爽，二手经销商也是一直卖一直爽，是一台几乎零风险的热销车型。

如果说畅销的汉兰达二手车起码只比新车节省了1.4万，那你听过二手车卖得比新车落地价还贵的吗？

这种事在奔驰S级或者G级等百万级豪车上时长有，但在一般的汽车消费品里，雷克萨斯腰杆子还真够坚挺的。

在某二手汽车平台上，同样看到了一台2000公里，今年7月份刚上牌的雷克萨斯ES“准准准新车”，也就是说原车主提车后狠狠开了几天就转手卖出了，但二手车挂价已经有32.8万，这是什么概念？

这台雷克萨斯ES 2020款200卓越版原车指导价为29万，目前新车并没有优惠，且绝大多数城市处于平价销售状态。

如果算上2.7万多的购置税、上牌费等，再加上8000元左右的商业险，新车全款落地需要32.5万左右。

但是这台准新车状态的ES 200卓越版却挂价32.8万，比新车落地还贵出3000元。

且不论买二手的用户就图个免购置税省点钱，此时二手经销商坐地起价，好的不学，净跟4S店学些狠狠赚钱的门道，合着消费者还非它不买？

以该店报出的新车含税价31.48万来算，那这位老板妥妥加价了1.32万挂出，这其中还不涉及比开票价低一些的收购价所赚取的差价。

我们去卖车时，时常会在二手经销商那里听到这么一句话：你卖台车，落地肯定得亏个购置税这些费用，但现在二手车价格相对透明，你满意我满意大家都满意。

此时头一转，在一台准新ES 200卓越版上轻轻的赚它个2万，这单稳赚不赔别提多开心。不怕压资金，更不怕销售周期长，所以雷克萨斯ES也就成为当前二手经销商手里的好货。

此时我们只能用一句话来总结：嘴里满是价格公道仁义，心里想的全是赚钱生意，二手车水很深，深的不仅是车况复杂，更是人心的套路。

赛那要国产这事在汽车圈引起了不小的热议，一直以平行进口身份引进的“塞纳”向来与奥德赛和GL8这些中高端MPV“井水不犯河水”。

传闻最快年底就来的国产赛那，足足比初始计划提前了近一年，可见丰田有多么着急的想要将国产赛那推出市场。

难道这是为了抢占第三胎还没“落地”前，尽快将国产赛那落地，迎接一个全新的2+3+2的家庭成员出行需求？

海外2021款塞纳

无论如何，平行进口的“塞纳”向来以“超大大大”的空间闻名，其大空间实力远超玩魔术空间的奥德赛，也强于实力很综合的GL8。

可以这么说，“塞纳”在这个级别里，最大的对手只有自己，所以国产赛那的到来，确实让大家都搬好了凳子准备看一出好戏。

但是有趣的情况出现了，同样在某二手汽车平台上，一台新车含税价52.1万的2015款3.5L两驱LE塞纳开口要价58.39万。

此时这台“塞纳”已经行驶了3万公里，在2019年6月上的牌，上牌两年行驶3万公里的2015款3.5L“塞纳”，比新车含税价还高出6.29万，不仅一分没减，还卖得更贵了。

当前新款平行进口“塞纳”跟其他品牌的部分平行进口车一样，3C认证才刚刚过，目前在做环保认证流程，国六一天没落地，这些平行进口车就将持续将车辆滞港。

像塞纳、GLS450、卫士等不少平行进口车型都变成了半年至一年以上的库存车，这对平行进口商来讲确实是很尴尬的事情。

就拿2022款卫士来讲，中规已经都推出改款新车，2021款至今还未拿到国六，还没卖出去就已经成为“老款”，这点确实也挺无奈的。

海外2021款塞纳

那么对于“塞纳”而言，情形有些许雷同，此前只有平行进口一个渠道可以购买到，如果年底国产赛那来袭，那么平行进口“塞纳”将面临价格高，竞争力不足等情况。

这让平行进口经销商很被动，万一潜在用户流向中规“塞纳”，也势必会出现滞港车辆脱销慢的问题，所以尽早搞定国六认证并出手才是最好的结局。

不过大家发现没，这次提及到的这3台车都来自丰田集团，有丰田系的，也有雷克萨斯系的。保值率高，二手卖得比新车还贵，这事在主流合资品牌里，确实也就数丰田最能拿捏。

虽然当年开了加价先河的是本田CR-V，但是把加价套路玩成信仰的也只有丰田了（不讨论奔驰S级，AMG、法拉利等）。

曾经一路加价的汉兰达、再到加价的ES、再到隐约让人感到会加价的国产赛那，貌似不加价都变成一种不正常的事情。

一台埃尔法加价成百万级伪豪车，我们只能说有钱人任性，他们要的是钱能赋予身份的附带象征，但普通消费者又何必凑这个热闹，让本该正常的车市惹出一股乌烟瘴气的风气。

我记得在第四代汉兰达上市前，有个别信仰粉这么说道：就只冲着第四代汉兰达而来，不管价格多少，必须买它。

我们就以26.88万的四代汉兰达入门版为例，同为TNGA平台架构，没有全速域巡航、没有车道偏离预警和主动刹车，也没有前后驻车雷达和倒车影像，更别提皮质方向盘/座椅，电动主副驾驶座椅调节更是奢望。

相反，这些主动安全配置在售价10.98万的丐版卡罗拉上全部都有配备，哪怕是同价位的本田冠道身上，也都有个后驻车雷达、倒车影像、皮质方向盘/座椅、主副驾驶座椅电动调节。

所以，理智点来看，当前在冠道、途昂、理想ONE等一大堆30万左右的车型里，可选择的太多了，即使是20+的产品，我们也能挑出花样来。

对于汉兰达这类车型，我们需要的是理智消费，而不是冲动消费，固然汉兰达有大空间、高保值、耐用等优秀的特性，但正是市场的抬高造就了它的神话，放在今天来看，同价产品琳琅满目，起码不选择汉兰达的理由已经越来越多，你们说呢？