试驾赛力斯华为智选SF5：这款新能源SUV到底“有几把刷子”？

在一段时间以前，大概也就是小米官宣造车那会儿，很多朋友都对华为造车的呼声很高。但无奈，华为迟迟没有自己造车的动作。虽然没有“HUAWEI”牌汽车，但是，谁说华为不造车了？

这不，不久前，师兄专门去给大家试驾了一下赛力斯与华为深度合作的产物——赛力斯华为智选SF5。经过一天的试驾下来，师兄真是觉得这辆车的感受超乎了我自己的预期，也可能超过了大家的预期。那么，赛力斯华为智选SF5到底是怎样的存在？我们不卖关子，直接从这辆车的驾驶感受说起。

与前桥的赛力斯SEP200异步交流电机协同配合，可以带来405kW最大综合功率和，820牛·米的峰值扭矩。这一数值，已经可以同很多跑车媲美。虽然这辆车的车重不轻，但0-100km/h加速同样只需要4.68秒，步入了性能车的行列。

在试驾的时候，这套动力系统让师兄感受到最大的特色，就是加速迅猛之余，也可以很轻松地控制。在很多高性能电动车上，可能只需要轻轻一点加速踏板，车辆就会直接“蹿出去”，但在赛力斯的调校下，这辆车的加速踏板更加线性、跟脚。在柔和加速的时候，轻轻点一下加速踏板，车辆会顺着驾驶者的意图来操作，并不会出现任何让驾驶者和乘客感到不适的冲击感；另外，当你需要体验急加速的时候，深踩加速踏板，这辆车又会给你回馈到足够的动力性能。

除了加速迅猛且线性之外，更多消费者其实关注的都是这辆车的续航能力。作为增程式电动车，赛力斯华为智选SF5有很多先天优势。例如，它的驱动都是依靠电机完成的，可以带来全程平顺的质感；并且，增程器的存在，也使得其可以有效避免纯电动车型续航里程的痛点。而赛力斯华为智选SF5的关键，就是如何提升NVH水平和综合续航里程了。

首先，我们来聊一聊NVH表现。师兄在试驾这辆车的时候，当燃油增程器启动时，车内由于做了厚实的隔音包覆，所以只有微弱的感觉。即便是在车外，由于这辆车搭载的是一台1.5T四缸增程器，所以外部的振动与噪音也不大，NVH表现不错。

另外，得益于华为的电驱动系统，再加上1.5T增程器超过37%的热效率以及高达80%的充电效率和高能量密度电池，这辆车在满油满电的情况下可提供1000km的NEDC续航里程。而在我们实际试驾的时候，按照正常的习惯驾驶，它的混动模式综合油耗还不到6.5L，并且结合试驾的情况初步估算续航里程也可以达到900Km以上，对于喜欢自驾出行的朋友来说，这辆车的实用性表现的确不错。

首先，赛力斯与华为的协同合作，不仅仅是在动力系统方面，同样在于车辆的智能网联系统中。这一次我们试驾的赛力斯华为智选SF5，搭载了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，并且搭配SERES智慧云智能操作系统，带来了不错的智能化体验。

在车内，最直观的感受就是简洁舒适中，带有出色的科技感。和很多新能源车型不同，这辆车的车内只有两块屏幕。但是，这两块屏幕却提供了十分丰富的功能。在中控屏上，你不仅可以直接使用各种网联APP功能，还带来了多样化的场景融合。例如，当车辆没电或者没油的时候，只要轻声一说，就可以智能导航到加油站或者充电站；当你想吃饭的时候，系统也会智能推荐附近的高评价美食，真正的将场景化融入到生活的各个方面。

除了智能网联系统带来不错的体验外，在试驾时，这辆车的智能驾驶辅助系统也很有看头。由1个高感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头和8个超声波雷达加持的SERES Pilot安全驾驶智能辅助系统，极大程度的简化了驾驶操作。在开启这辆车的智能驾驶辅助系统后，自动跟车、车道保持、变道辅助等功能协同配合，使得这辆车开起来很轻松。

另外，需要说一下，这辆车的启动方式很有意思。它和北欧高端纯电动品牌Polestar旗下的车型一样，在车门解锁并感应到钥匙后，不需要任何按键，直接挂好挡位，踩下加速踏板就能启动。直观地说来，这辆车将驾驶的便捷性做到了更好的程度。

在外观设计方面，赛力斯华为智选SF5定位于高性能轿跑SUV。其实，从姿态来看，它与很多常规的轿跑SUV不同。常规的轿跑SUV就只是在普通SUV的基础上，增加了一个“屁股”，如果做不好的话，会显得很不协调。而赛力斯华为智选SF5在设计之初，就考虑到了协调性的问题，车身整体都呈现出一种低趴、流畅的姿态，这样带来的运动感气息很强。

而在细节处，赛力斯华为智选SF5则简化了设计思路，通过闪电 Σ 型LED日间行车灯、海豚跃动式双腰线等造型语言，不仅营造出了更强的层次感，更将动感气息全方位展现出来，让人一眼看上去，就会有一种驾驶的激情。

除了外观层面的运动、激情之外，在内饰设计上，赛力斯华为智选SF5也采用了更加高端化的设计。其内饰风格不必多说，简单、自然的设计形态，可以满足绝多大数用户的审美。这辆车的重点在于内饰的材质运用，新车在中控台等部位，采用了大量的豪华皮革材质，柔软的触感再加上细腻的视觉感受，进一步提升了整体的豪华感。

同时，这辆车的座椅看上去很运动，但在运动风格之内，却展现的是人机工程学设计的精髓。在坐上去并调整好坐姿后，这辆车的座椅会给身体各个关节部位带来不错的支撑效果，有效提升了乘坐时的舒适性表现。另外，得益于2875mm的长轴距设定，即便是在后排，乘客也能享受到舒适的空间，提升乘坐质感。

结束语：