投诉飙升至排行榜第二位，途观L为上汽大众敲响警钟

文\魏无羡

作为上汽大众的拳头车型，眼下有关途观L颗粒捕捉器的投诉问题已愈来愈多。来自车质网的投诉数据显示，今年6月份上汽大众途观L位居车质网投诉排行榜的第二位，其主要投诉问题多为“颗粒捕捉器”堵塞问题。

一位上汽大众途观L 330TSI 全景舒适版车主表示：“大众为满足国六排放标准加装GPF颗粒捕捉器，导致冬天颗粒燃烧不充分，油耗翻倍，启停失效，动力不足，希望有关部门给处理。2021年六月二十八号第六次堵塞，本人于六月二十九日一早就去经销商检测等级为二级，报告不给出，接车检查单也不给我，打400现在无音信，打消协经销商给消协回复是属于内部资料不能给客户，上汽大众现在售后态度太牛了，为了掩盖事实什么事都能干出来，多次投诉都是石沉大海，以前都说大众黑粉多”

这位车主的描述其实很具有代表性，一方面上汽大众途观L的颗粒捕捉器的确给消费者带来了诸多难以接受的问题，包括油耗翻倍飙升、启停系统失效、动力不足等产品问题，造成了车主诸多用车不变，严重时甚至产生了安全隐患；

另一方面便是上汽大众对待颗粒捕捉器问题的态度，虚与委蛇、搪塞应付甚至店大欺客，既不给消费者彻底解决问题，同时面对消费者的投诉又迟迟不给予解决。可见上汽大众对于途观L颗粒捕捉器问题并没有加以重视。

那么，针对消费者所反馈的颗粒捕捉器堵塞问题导致油耗攀升，上汽大众是如何解决的呢？答案便是“拉高速”。

一位上汽大众2021款330TSI R-Line越享版车主如是表示：“颗粒捕捉器堵塞，油耗飙升至20L/百公里以上。4s店告知跑高速再生一下就好了，这个事情根本不算问题，个人表示无法接受，跑高速的时间，油钱，过路费谁来承担？并且本人大多数时间是市内通行，跑高速需求较少。三年保修期过后，这个问题难道要车主承担吗？不需要其他不合理的甚至过分要求，只想厂家和4S店彻底解决这个问题，还车主一个公道。”

颗粒捕捉器导致的问题要车主“拉高速”解决，这对于那些经常跑高速的途观L消费者而言也许并没有太大问题，但是对于常年市区用车，并无跑高速的消费者而言，这样的要求无疑是过分的，增加了消费者的用车成本不说，而且还造成了安全隐患。

试想，一辆正常的车，哪有必须跑高速才能解决问题的道理？

同时，对于更多的途观L消费者而言，跑高速这一方法并非一劳永逸，它只是暂时的解决了问题，但是经过一定里程和周期后，颗粒捕捉器堵塞问题又会卷土重来。而当此时车主再找到上汽大众官方或者4S时，给出的解决方案仍是继续“跑高速”。

显然，为了应对国六以及燃油积分等日益严苛的环保要求，上汽大众出于成本考量，为途观L加上颗粒捕捉器并非不能理解，但是其成本和不良影响让消费者来承担显然是不合适的。面对设计缺陷，作为负责任的车企，上汽大众不应该熟视无睹，更不应该将成本交由消费者承担，这不仅不利于问题解决，甚至还会引发品牌口碑继续下滑的蝴蝶效应。

写在最后：

有关途观L的颗粒捕捉器问题，我们将持续关注。对于上汽大众而言，眼下最好的选择便是尽快彻底解决问题，在颗粒捕捉器问题尚未造成更大的损失前，为消费者承担起本就该自身承担的责任，而不能做沙漠中的鸵鸟，忽视问题、逃避退缩。毕竟，在经历过中保研碰撞事件后，上汽大众的口碑已经跌入谷底，如今再加上颗粒捕捉器问题，更会让其本就疲软的销量雪上加霜。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）