市场调查：降价10万仍难挽销量 ABB国内纯电动市场遇尴尬

今年4月，国产奥迪e-tron迎来上市，由于受宝马iX3官降影响，使得这款新车在售价上不得不进行了“让步”。
然而，上市仅3个月的国产奥迪e-tron近期在终端市场却出现了最高超10万元的现金优惠，如此这般操作，着实让人有点意外。
此外，已经官降的宝马iX3近期在终端市场上的价格继续往下掉，让利在5万元上下，而奔驰EQC部分车型的促销力度也已逼近10万元。
显然，自1月宝马率先官降后，ABB在纯电动市场的价格底线就已开始松动，加上特斯拉降价带来的下压，以及国内自主阵营纯电动品牌的势头上扬，ABB在这一市场越来越被动。
如今，价格也降了，身段也放下了，销量呢？

数据显示，今年5月宝马iX3上险量达1159辆，奔驰EQC为617辆，4月上市的奥迪国产e-tron更只有49辆。相比之下，同期特斯拉Model Y国内销量超过1.2万辆，蔚来ES6则突破3000辆。
差距显而易见，ABB降价10万仍难挽销量。
大幅降价仍带不动销量，事实上，如果仔细看你会发现，产品力不够强，也是ABB整体销量上不去的主要原因之一。
反观新能源汽车市场，奔驰EQC、宝马iX3以及奥迪e-tron三款车型均定位中型SUV，纯电续航里程均在400km-500km之间，百公里加速时间则在5s-7s的水平。
如此的核心性能表现在蔚来ES6、特斯拉Model Y等车型面前只能算是中规中矩，这也就是为什么ABB要通过降价来刺激销量的原因了。
在燃油车市场，ABB在销量上能够一骑绝尘，除了比较早进入国内市场占得先机之外，均衡的产品力也是其销量保证的重要原因之一。

ABB加速布局 竞争只会更加激烈

日前，乘联会公布了6月份以及上半年累计销量数据。数据显示，6月份，国内乘用车市场零售销量为157.5万辆，同比2020年6月下降5.1%，相较2019年6月也下降了11%。
在这一轮下滑中，芯片短缺是重要的外部影响因素。不过，豪华车市场所受影响有限，6月零售销量约为25万，同比仅下降1%，环比5月下降4%，相对2019年6月还增长了28%。在国内车市消费升级的浪潮下，高端换购需求仍旧旺盛。

而这种“旺盛”，不仅是传统燃油车市场，即便新能源车市场，高端车型也表现出了较强的市场活力。
今年上半年，特斯拉Model Y累计销量46180台，理想ONE累计销售超过3万台，它们都是售价超过30万元的新能源车型。
而ABB在大幅降价后，已经进入到40万甚至30万级别市场，与特斯拉、蔚来、理想等成为直接竞争对手。
面对对手们销量上的大幅增长，以及整体市场的乐观预期，ABB已经用行动来表明了自己的“迫切”。
“截至2022年底，梅赛德斯-奔驰将推出10余款纯电动车行。”到2030年，电动化乘用车将占该集团乘用车总销量的50%以上。
与奔驰同样将2030年定位电动化关健节点的还有宝马，到2030年，纯电动车型将至少占宝马集团全球总销量的50%。

相较之下，奥迪的电动化转型规划更加激进。6月22日，奥迪官网正式宣布，从2026年起，该公司将只会推出纯电力驱动的新车型，2033年前将逐步停止生产内燃机。目标是最迟到2050年实现净零排放。
虽然ABB三家车企都发布了自己对于新能源市场的规划，但是远水解不了近渴，眼下以特斯拉为代表的新能源车企已经在这一市场赚到了第一桶金，ABB又该如何摆脱当前的尴尬呢？
无疑，随着新能源汽车市场的扩容，以及越来越多的新产品的融入，今年以来，新能源车市场的竞争态势变得越来越明显，从目前来看，价格是包括特斯拉和ABB在内的车企最先打出的一张牌。

尽管蔚来、理想等造车新势力表示不会跟随特斯拉降价，但在竞品价格不断下降的情况下，相信没有谁能稳坐钓鱼台而岿然不动。
除此之外，在激烈的竞争中，谁能找到特色，更好地迎合消费需求，谁才有可能赢得市场；一直以来，操控性都是宝马品牌占领市场的重要抓手，不过，当车辆的驱动形式由发动机切换为电机后，这一属性就变得不那么鲜明。
基于这一点，对于传统豪华品牌而言，在新能源汽车领域，如何建立新的或者保持自身的品牌优势将会是个非常大的考验。

写在最后：当前，国内燃油车与新能源车的销量正在急剧分化。6月份，新能源车零售销量同比增长169.9%，传统燃油车则下滑了20%；在高端换购需求保持持续增长的大背景下，可以肯定的是，今年的高端新能源汽车市场会有很好的发展潜力，业内人士预测，2021年高端纯电动汽车的增幅预计会高达70%-80%，市场广阔，竞争也一定会越来越激烈。