喜欢吉利星越S，只需要1分28秒

吉利的CMA架构有多厉害？论性能、论配置、论操控，基于CMA架构推出的新车，简直可以碾压贵一二十万的合资甚至进口车，喏，这又来了一个——星越S。

千万不要说星越S就是星越的高性能版。没错，按照常理来看，S代表的是Sport，也就是运动版，既然运动，那就得提升动力，优化操控，再加上一些运动化的外观套件，一次简单的改名就完成了？

在星越S上，这套路数就不对了。虽然它与星越的整体造型一样，都是SUV Coupe，但底子完全不同。星越S是基于吉利汽车CMA超级母体架构的又一款新车型，此前已经有了星瑞和星越L，都以超高的配置、出色的动力性能、优秀的底盘调校，一出来就成了汽车圈里当仁不让的网红，甚至与合资或进口车的价格相比，有些不讲武德。

自己没有而别人有，就说人家不讲武德？这么做不对。到了星越S这，就不能再讨论武德的事儿，还是要看实力，有实力，自然就会被认可，如果有绝对的实力，不管讲不讲武德，都能把对手打趴下，星越S是这样的车吗？

吉利 星越S 2.0TD自动四驱幻影版

车身：紧凑型SUV，长4605mm，宽1878mm，高1643mm，轴距2700mm，油箱容积55L，行李厢容积326L，整备质量1670kg

发动机：直列四缸，排量1969ml，涡轮增压直喷，最大功率175kW（238PS）/5500rpm，峰值扭矩350N•m/1800-4500rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：8挡手自一体变速箱，前置适时四驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格245/45 R20

行驶性能：最高车速210km/h，0-100km/h加速6.8s，NEDC综合油耗7.9L/100km

指导价：17.17万元

这次试驾的时间极短，只有1分28秒，所以，就来跟大伙儿说说这1分28秒里的感受吧。

What？开了1分28秒的车，就敢来谈感受？但凡多吃一盘花生米，也不能说出这样的话。实话实说，你要是让我说星越S在城市道路、高速公路或者山路上的驾驶体验，还真说不出来，因为我没在这些路上开过。

那这1分28秒里都干了些什么？

首先是一串蛇形绕桩，紧接着两个连续的直角右弯，再接一串蛇形绕桩，然后是左U型弯接直线加速，再接右U型弯加直线加速，然后是连续的左弯接两个高速左弯，冲入一堆桩桶里通过一个右回头弯，然后接长右高速弯，在完成一个左发卡弯之后，再来一个蝎子摆尾，结束。

这个名叫“蝎子弯”的金卡纳赛道是由吉利汽车的测试工程师设计的，从这个简单的赛道图可以看出来，其中包含的蛇形绕桩、直线加速、发卡弯、高速弯、和最后的蝎子尾，能够让驾驶者对车辆的动力表现、刹车表现、转向精准度、车身横向稳定性、悬挂的支撑度、车身刚性等进行一个综合性的测试，是吉利汽车内部针对性能车专门设计的测试项目。

测试工程师驾驶星越S在蝎子弯赛道里完成的成绩是1分28秒，很荣幸，我的成绩也是1分28秒，看来有资格去做测试工程师来调校星越S的底盘了？别做梦了，星越S的底盘可是由路特斯专业团队调校的，而我，充其量算个享受人家劳动果实的潜在用户而已。

那么，1分28秒的成绩算不算快？我只能说，如果和职业车手比，还有差距，但从当天的试驾情况来看，这个成绩排名第一。其实，第几不重要，重要的是这1分28秒里开的爽不爽。

我觉得，特别爽。虽然开的是一辆SUV，虽然发动机只是个2.0T，虽然它是个国产品牌，但这并不影响星越S在赛道里带给我的快感，这个快感包含了直线加速和全力刹车带来的刺激、侧向重力加速度的拉扯、高速弯道里车辆在极限的边缘游走，还有雄厚的排气声浪和座椅顶着肋骨侧面的酸爽。

对于一款顶配车型价格只有17.17万元的车来说，不应该只看到座椅和门板上的麂皮材料，运动造型的座椅和那几处青蛙绿色的装饰缝线。星越S为什么能让人开得爽，除了动力好之外，还有很多“硬货”，比如CMA架构线性底盘、后桥上的防倾杆、DP-EPS轻量化电动助力转向、博世ESP 9.3高动态版、第五代博格华纳四驱系统、固特异Eagle F1轮胎等等，这些才是带来快感的关键。

把这样一辆星越S放进蝎子弯里，效果是显而易见的。加速时不仅有很强的推背感，还有雄厚的排气声浪，全方位刺激了感官。在蛇形绕桩时，方向盘的指向非常清楚，转向也很灵活，同时转向与车身响应的一致性也非常高，在较高的车速下，车尾依然可以及时地跟着车身一起绕过桩桶，几乎不会出现严重的车身侧倾而导致被迫放慢速度的情况。

赛道中的几处回头弯，也特别考验车辆的连续制动能力和加速与刹车快速切换状态下的动力输出响应，不仅考验刹车的性能，同时也对变速箱的匹配水准要求很高，238马力最大功率的发动机，我们并不陌生，8AT变速箱，我们也非常熟悉，在星越S上，无论换挡响应速度还是运动模式下的挡位保持，都已经与发动机做到了相当完美的匹配。

最后到了蝎子尾，则对轮胎抓地力和车身侧倾状态下减震器的抗压能力提出了更高的要求，整个弯道中，既有恒定的弯道曲率，来对车身的侧向动态极限进行测试，在最后的收尾阶段，还加入了反向角度的弯道，需要快速打方向来调整车身姿态，我的感受是，星越S的转向灵活性和车身的响应真的是无可挑剔，完全不输于高水准德系车。

那有人说了，平时谁会这么开车，没错，平时在公路上，除了紧急刹车，很少能出现响胎，但做这种测试的目的在于，能够看到一辆车的极限在哪里，从而了解它在公路上能带来什么样的操控体验，做不做是一回事，而有没有是另一回事。

至于星越S的外形，我认为还是为年轻用户考虑得更多一些，荧光绿色的装饰条非常突出，让我仿佛看到了前保险杠两侧各放了一瓶功能性饮料。相比外形，我还是更欣赏星越S的内饰，尤其麂皮和荧光绿色的搭配，更恰到好处，安全带也换成了荧光绿色，要知道在保时捷上选装一套带颜色的安全带，得多花5400块钱呢。

由于这次并不是常规的道路试驾，所以并没有对星越S的在城市道路上的行驶舒适性、车机系统功能、智能驾驶辅助系统、以及油耗表现等方面进行体验，希望之后能有机会再进行一次深度的试驾，为大家做介绍。

不过，从这次蝎子王赛道试驾的体验来看，星越S再一次将CMA架构下的性能潜力发挥出来，并给喜欢追求性能但预算不高的用户提供了一个非常合适的选择。

本文作者为踢车帮 贾云涛