只以为它便宜？这些12万级车型 还有低油耗免费保养大空间

在那个人均收入还不高的年代，低价绝对是促进车型销量最好的方式，人们对于汽车的最主要需求还是以解决家庭代步为主，对于车辆更多的功能性则没有太高的需求。奇瑞QQ、本田飞度等低门槛车型趁着时代红利赚的盆满钵满

而如今随着一次次的消费升级，消费者对于汽车产品的需求也在逐渐提升，例如更宽敞的乘坐空间、更稳定的质量表现、更充沛的动力储备等，虽然如今的车型五花八门，且亮点“千奇百怪”，一个吸引人的亮点能够令消费者更好地记住这款产品，但真正推动消费者购买欲望的依旧还是产品定价。

以这三款车型为例，不仅有着较为亲民的售价门槛，同时车型的亮点不仅为产品本身加分不少，同时还相当实用。

比亚迪旗下车型在性价比方面一直有着不错的表现，超高的配置起点，较低的门槛售价，成为了很多消费者选择比亚迪的理由，但实际上以电池生产起家的比亚迪将更多的重点放在了新能源市场，以磷酸铁锂为材料打造的刀片电池、比亚迪的DM插混系统，都是旗下非常拿得出手的作品。

比亚迪最早的插混动力车型可以追溯到2008年，当年比亚迪旗下第一款新能源车型“比亚迪F3DM”走进市场，该车便是搭载了一台1.0L发动机+电机组成的插混动力。而经过了13年不断对插混技术的优化，才有了现在搭载在秦PLUS上的“DM-i”超级混动系统。

在动力方面，秦PLUS搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，并配备最新的EHS电混系统，车辆的最高纯电续航为120km。而这套系统真正厉害的地方在于，即使是秦PLUS DM-i在亏电的状态下行驶，也能做到3.8L/100km的油耗表现；而如果是满足正常电量补给，实际综合油耗能够低于3L/100km。这对于在广州、深圳等燃油指标紧张的一线大城市中的消费者而言，既能享受到新能源车的购买和出行便利，又有燃油车一般方便的用车体验，关键是秦PLUS油耗还不高。

同时秦PLUS也延续了比亚迪一贯的低价门槛，以秦PLUS DM-i的售价（10.58-17.48万）来看，对于一款新能源车型来说已经算是亲民了；毕竟同为插混车型的卡罗拉双擎E+，指导价可高达20.78-23.08万元。也正是因为其能耗低、动力强、享受政策红利的同时还十分便宜，一上市便吸引了许多消费者下订，在短短2.5个月内车辆订单就高达10万辆。由于比亚迪产能无法应对瞬间暴增的订单需求，因此官方也发文致歉并告知后续下单的准车主要做好3.5个月超长提车周期的心理准备。

伊兰特这款车型相信不少消费者都不陌生，早在2003年北京现代便引入了该车系的第3代车型，后续由于常年在出租车行业服役，其强大的质量稳定性与较低的油耗水准被众多消费者所熟知，加上韩系车本身的低门槛售价，令伊兰特在国内汽车市场一直有着极高的地位，自2003年上市销售到2016年停产，第三代车型就创造了127.3万辆的销售成绩，而加上后续的4~6代车型，伊兰特车系在国内的销量更是高达450万辆。

如今市场上在售的车型已经为第7代伊兰特，基于现代全新的i-GMP平台打造，令新车拥有了比以往车型更低的重心和更稳定的驾驶体验，同时车长和轴距相较领动（第6代）车型也分别增加了70mm和20mm。

现款伊兰特同样延续了现代一直以来的低门槛高配置的思路，这令其在对比同级别的日德系合资车时占据了很大优势。9.98-14.18万的售价，要比同属A级车市场的丰田卡罗拉（指导价10.98-15.98万）以及大众朗逸（9.99-16.19万）更低；并且入门版车型上就已经涵盖有倒车影像、电子驻车、8英寸中控屏、LED大灯、车内PM2.5过滤等多项日常用车较为常用的功能性配置，在实用性方面这款入门版已经基本能够满足用车需求。

而现款车型购车时会随车赠送终身免费的基础保养（既免费更换机油和机滤），也就是说一般的小保养基本是不用掏钱的，但空调滤芯以及空气滤芯等配件到了更换周期还是需要自掏腰包。不过免费的机油机滤已经令车辆养护成本大大降低，如果按照每年行驶20000公里计算，三年60000公里的总保养费用也仅需2036元，一年才679元。即便是算上油费以及保险费用，一年的实际养车成本也仅14060元，这要比同一条件下飞度一年的养车成本更低。

说到三厢掀背车，我们最先想到的总是奥迪A7以及大众CC这类，不可否认，这些车型在拥有掀背尾门设计的同时，其车型整体设计也是得到市场认可的，只不过无奈购车门槛偏高，但其实在较为入门的A级车市场，同样有一款带掀背尾门的高颜值座驾，它便是斯柯达旗下的明锐PRO。

前不久明锐车型刚刚经历了产品换代，全新的明锐PRO脱胎于大众的MQB EVO平台，该平台作为大众集团的全新平台，还负责着全新奥迪A3以及第八代大众高尔夫的生产，基于新平台打造，可见明锐在产品力应该具有不俗的表现，即便是作为大众集团更顾及中低端市场的斯柯达品牌，大众在其身上投入的技术却丝毫没有区别对待。

全新的明锐PRO在各方面都有做到明显提升，设计上更大的进气格栅设计，配合上掀背的造型设计以及18英寸的轮毂显得更加年轻运动，内饰方面扎实的用料和严谨的做工水准也透露着中国消费者喜欢的“德系”风味，而且得益于大众MQB EVO平台的优势，其稳定的驾驶质感以及恰到好处的悬架支撑，是很多日系品牌给不了你的驾驶体验。而在车身尺寸方面，全新的明锐PRO长宽高分别为4753/1832/1469mm,轴距为2730mm，水准远超同价位的大众朗逸，基本与更高级的速腾持平。

当然，车辆的设计卖点一直都在于该车有着同级别车型少见的掀背尾门设计，相比传统两厢车型与三厢车型，掀背尾门的设计带来的并不仅仅是市场潮流的设计以及开启尾箱后旁人的目光，其在保留三厢车原有优秀后备箱空间的基础上，其开口也有着两厢车一般的表现，令很多大件物品的存放与取出更加方便。经过实测，其后备箱空间容积为528L，而后排放倒后能够形成一个最大进深1990mm，容积达到1482L的超大置物空间。

目前品牌之间的联盟姿态以及技术共享，令市场上产品的同质化情况日渐严重，像斯柯达有人就觉得是换壳的大众，雪佛兰就是换壳的别克或凯迪拉克。虽然很多基于同平台下生产的车型在设计以及尺寸方面都较为统一，但像明锐PRO的掀背尾门设计，也算是不同于兄弟车型的亮点，而有了这些亮点，车型之间的差异化才值得我们更好地记住和选择。