在宝马、凯迪拉克这类豪华品牌的一再下探之后，那些普通合资品牌走运动路线的中级车，日子似乎变得比以前更加难受了。弄得现在主流合资中级车，都只说自己"年轻"，很少再说自己"运动"。毕竟，目前越来越多的混合动力、CVT变速箱、低功率调校等等，都与传统的运动操控搭不上边。当然，个别"叛逆"份子总还是有的，比如别克君威GS。
虽然别克君威GS属于别克君威车型的一部分，但我们更多是把"GS"从中剥离出来单独聊的，这点在别克官方网站也是如此。近期，别克君威GS带来了年代改款车型，虽然改动幅度不大，但是作为同级别不多的运动型中级车，还是值得我们拿出来品鉴一番。新车仍然推出两款配置车型，官方售价21.88-24.98万元。
如果限定在别克君威的竞品，那还是可以找出一些的。但是只针对别克君威GS的竞争对手，同级别就不怎么好找了，先看看我找的这几个选项吧。首先是一汽-大众CC，无论从颜值还是"高附加值"合资中级车产品来说，都是比较合适的竞品。紧接着是日产天籁，虽然它的产品印象不是运动型车，但是那台2.0T发动机可不容小觑。最后选择的是丰田凯美瑞，先别急着打脸，它也是有着独特运动外观设计选择的车型，产品更是同级别标杆之一。
一汽-大众CC直接采用掀背设计，这点比溜背设计的别克君威GS还要更为纯粹。同时该车还有无框车门的加持，轿跑元素非常足，不愧被称为"最美大众车"。但相对的是，一汽-大众CC的售价门槛也更高，入门级的定价几乎与别克君威GS的高配车型接近。于是同价位的情况下，一汽-大众CC的动力是比不上别克君威GS。其实就算是高功率版的2.0T车型，一汽-大众CC无论是动力参数还是官方加速成绩，都是要弱于别克君威GS的。
将日产天籁也作为竞品收入，主要依仗的就是那台最大功率179kW的2.0T发动机，它甚至要比别克君威GS的174kW动力还要略胜一筹。但是变速箱方面，日产的CVT即使可以模拟8挡，但是也很难和真正的运动挂钩。两台高输出的发动机都需要95号汽油，NEDC综合油耗也是伯仲之间，也算是英雄所见略同。当然，空间和舒适性方面，日产天籁当然是经验更为丰富。
如果说日产天籁还有那台发动机作为依据，那把丰田凯美瑞也作为别克君威GS的竞品，真就是看在锋尚版的运动外观设计上了。无论是2.5L自然吸气最大154kW的动力，还是混合动力版本最大综合功率160kW的参数，相比别克君威GS都只能说乏善可陈。燃油动力的8AT变速箱倒是一大亮点，混合动力初段的动力输出以及燃油经济性也不容忽视。但最终它还是一款家用型中级车，最多适合"保守主义"的年轻消费者，通过设计"安慰"一下自己。
别克君威GS实际上就两款车型，差价3.1万元。多花这笔钱，在运动性能上可以带来可变悬架、Brembo高性能刹车系统。安全性上，提供矩阵式全LED像素大灯、HUD抬头显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、倒车车侧预警等功能。舒适性方面，还提供11个扬声器的BOSE音响，以及带有加热、通风、按摩功能的前排电动座椅。如此舒适性功能，或许都能让你忘记凯迪拉克的"专属技能"。
或许你看了售价，还是会说低配也足够了，别克君威GS独特的18英寸轮圈以及马牌轮胎、专属的车漆、运动套件、以及内饰等等一个都不差。甚至低配的后刹车也是采用通风盘式，虽然不是Brembo高性能刹车系统，但是原厂的红色卡钳涂装，也不会让人觉得突兀。最重要的是，那台2.0T涡轮增压发动机，以及9速手自一体变速箱的组合，是没有一点区别的。
但这可是别克君威GS，就像前面不容易找真正的竞品一样，当你认真了解别克君威GS的时候，不拿下"满血"的它，或许只会让你未来后悔。相对于配置，特别是刹车系统和悬架的升级，差价其实也不是那么夸张。但对于普通合资中级车而言，这确实是一笔不小的数目。或许这就是为什么别克君威GS只能成为少数人心头好的原因吧。
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