都说它们保值率低，那么新车的优惠够吸引吗？

相比于主流的德系和日系，意大利品牌的车型贬值率普遍较高，小众冷门是其中一个原因，而可靠性口碑一般，我觉得也难逃责任，所以综合起来，一下子就筛选了大部分消费群体，剩下的那批用户都是乐于尝鲜的。本期就带大家来看看，那些贬值率高的意大利车型，新车优惠幅度究竟够不够诱惑。

玛莎拉蒂最值钱的是什么？吃瓜群众会认为是品牌那个LOGO，稍微懂车的会认为买排气声浪送车，当然这些都没错，但远不是它的全部。前者我认为是品牌的传奇历史，而后者就比较有“深度”了，概括地说，是关于驾驶体验层面的享受。

玛莎拉蒂Ghibli，后排空间不如思域、小问题频出而且维修成本高昂、内饰做工处处体现意大利人的随性，纵使一身缺点，却仍不难迷倒众人。也许潜在客户首先会被造型和品牌所吸引，然而经过一段时间相处后，更多的是被其驾驶操控性所折服。 

如今Ghibli入门款搭载了2.0T四缸涡轮引擎，相比3.0T V6引擎，前者的魅力肯定有所削弱，但并不至于减半。同时售价也进一步下探，虽然幅度只能说聊胜于无。优惠情况也比较有底气，看得出品牌还是不希望通过大幅降价来吸引消费者，换个角度想，也许它的潜在客户对价格并不十分敏感吧。

虽然官方肯定不会承认，但我觉得玛莎拉蒂明显就是妒忌保时捷卡宴的销量而推出这款SUV，因为当时已经表明旗下新一代的GT跑车为了给Levante“让路”而推迟研发，可见品牌对于这款车型寄予厚望，好在Levante并没有让玛莎拉蒂失望，整体销量相对来讲，还算不错的。

和Ghibli一样，入门款车型也即将搭载2.0T四缸涡轮增压引擎，不过还没正式上市，目前在售的除了高性能版外，均为3.0T双涡轮增压V6引擎，所以在动力爆发以及排气声浪部分并绝不会让挑剔的富豪失望，反而内饰设计和做工成为了短板。 

2020款车型属于停产在售的状态，所以优惠幅度相对比较高，不过这类小众车的车源问题值得关注，如果想要找到一台配置、颜色都合心意的现车，则需要花点精力去发掘。值得一提的是，Levante的高性能版采用了和法拉利同源的V8引擎，不过要价接近200万元，我相信它登陆国内的意义更多是稳固品牌的高度吧。

对于将驾驶放在首位而又要兼顾家用的朋友来讲，必定会将阿尔法·罗密欧Giulia归类在“有钱必买”的系列中。车型平台先进同时用料够“舍得”，加上独特的调校，使得它在驾驶层面能给人极高的好感度，而且并不同于传统的德系操控好手，意大利人显然有自己的一套调校逻辑。

不过对于普通消费者来讲，它却充满槽点，例如后排空间属于“拒绝丈母娘”类型的，并且虽然售价相对不算高，但后期养护成本却是豪车级的，这些都注定了Giulia只能被懂得欣赏它且有财力基础的消费者领回家。 

大家应该都记得Giulia由于国5排放问题导致抛售的事件，可谓轰动一时，而我身边就有受益者，所以在新款恢复到官方指导价的时候，销售情况如何相信也不用我多讲。不过目前来看，整体优惠还是挺大的，至于还抱着“捡漏”心态的朋友，只能说祝你好运了。

阿尔法·罗密欧Stelvio虽然定位于中型SUV，体重也接近2吨，但是开起来甚至比大众高尔夫GTI还要灵活生猛，这究竟是什么魔力呢？其实它是基于Giulia打造而来，天生拥有一副运动健将的骨架和身材，想开得“佛系”都难。

它既赶上了SUV的热潮，也传承了品牌的气质，所以在同级一堆相对无聊的产品中，阿尔法·罗密欧Stelvio确实是位个性鲜明的选手。而且经历过中期改款后，似乎补足了短板，例如虽然后排空间不算大，但座椅明显变舒适了，同时配置也拉满，与同价位对手没什么差别。

目前在售的除了近百万的四叶草高性能版之外，只有两款车型，机械规格和调校都一样，只在配置上有差异，虽然两者定价都不便宜，好在优惠幅度较大。