作为少数几个能够在国内拥有两家合资车企的汽车品牌，马自达的日子却没想象中那么好过。就以大众、丰田和本田来说，每个品牌一年下来销量都可以轻松超过百万，至于长安马自达和一汽马自达的表现，相信大家也都心知肚明。
所以继续维持长安马自达、一汽马自达的南北格局，显然没有多大的必要，除了徒增成本、分散关注度以外，愣是对销量提升没有半点好处。
因此从这两年马自达在华销量下滑开始，便频频传出了“两马合并”的消息。
去年年底，网上有消息称，一汽马自达（以下简称“一马”）计划于2021年6月解散，但立刻遭到了一马官方的否认。尽管消息不属实，但也不难看出一汽马自达缺乏爆款产品、质量问题频发、销量连续四年下滑的困局。与兄弟企业长安马自达（以下简称“长马”）一对比，一马的颓势明显，存在感不高。
紧接着在今年4月份，又传出了马自达、长安汽车、一汽集团正在接触，洽谈一马与长马合并一事。虽说三家企业谁都没有承认这件事情，但在这之后，长安马自达于今年6月在北京产权交易所挂牌增资项目，其中明确提出增资方需要具有国有企业背景、能够帮助长马拓展业务、发挥优势互补或协同效应。简言之，长马这个增资项目，就差直接点名一汽集团来摘牌了。
时间来到7月，“两马合并”一事尘埃落定，一汽马自达终是并入长安马自达。
根据国内媒体的报道，一汽集团将摘牌长安马自达（以下简称长马）5%的股份，而长马原先的股东长安汽车、马自达汽车的股权将按等比例稀释，从而形成长安、马自达、一汽三方持股的状态。
在一汽集团加入后，长安马自达最终将形成长安汽车47.5%、马自达47.5%和一汽集团5%的三方持股格局。与此同时，两马的整车业务也会进行合并，马自达在中国只会保留一家合资公司——长安马自达。
因此一马所拥有的产品线和经销商网点全将并入长马，而一马目前在售的两款车型CX-4和阿特兹都将规划到长马的产品阵容里，并全部交由长马进行生产、销售。
时至今日，马自达终于是解决了一马这个“大包袱”，可以全心全意给长马这个亲儿子投入资源、技术，从而推动其在华事业发展。但这并不意味着，马自达接下去便能一帆风顺，在销量上取得较大的突破。
就在前不久，偏执马自达终于是放下了“内燃机包袱”，于6月25日发布了“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”，其中提到了未来三年的新技术以及产品规划。据悉马自达将面向日本、欧洲、中国、北美等主要汽车消费市场推出5款混动车型、5款插电车型以及3款纯电车型。虽然规划看起来很美好，但凭借马自达现有的“油改电”技术，要想推出多达13款电气化车型，以及提高新车在市场中的竞争力，这些都还是较为困难的。
至于战略的第二阶段，马自达计划在2025年打造出纯电车专用平台，往后第三阶段便是逐步实现碳中和，直到2050年完全实现碳中和的目标。
写在最后
话说马自达的战略的确很完善，每一步都很清晰，但问题就在于时间不等人，马自达终究是在电气化这条路上落后于行业太多。所以即便在中国市场将一马和长马合并，但马自达未来的日子还是不好过呀！
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