换三缸还涨价！日产奇骏迷之操作真当中国消费者“无脑”吗？

前不久，借着东风日产全新奇骏预售，导演陆川为这款车拍了一部“猎奇”的微电影。在电影中，新奇骏化作一匹骏马，想快就快，想慢就慢，洒脱自由，让人看了不禁心向神往。可如果你仔细分析这部电影，为什么奇骏会化作一匹马，甚至导演刻意淡化奇骏“车”的形象呢？我想这可能与新奇骏搭载三缸机有很大的关系！ 

全新奇骏搭载三缸机早已不是什么“新闻”了。翻阅网络上关于新车的图文视频评测，不难发现，全网几乎所有的媒体都在鼓吹奇骏三缸多好。但请别忘了，不考虑市场环境鼓吹三缸，最终使得消费者买单，受益人是被充值者，但受害人可能就是那些花钱买车的“小白鼠”们。 

三缸意味着抖动，三缸意味着不可靠，三缸意味着成本低，三缸意味着未知。这些也许是人们的猜忌，但如果新奇骏换了三缸机之后价格还不降反增，这事儿就非常值得说道了。前段时间，全新奇骏预售价格出炉，名字很好听的超变擎300两驱版预售19.99万元；四驱版预售价则要去到21.99万元，要知道现款四缸奇骏起售价格为18.88万元，算上终端优惠，新奇骏的价格要足足比现款车贵出了四五万！要知道，本田CR-V 1.5T两驱版车型起售价格才只要16.98万元，难道东风日产真的“膨胀”了？真当中国消费者“无脑”吗？这或许要从东风日产的无奈说起。 

东风汽车面临着巨大的双积分压力问题早已人尽皆知。2020年，东风汽车以-386552分的平均燃油消耗排名第十，燃油消耗量不达标，新能源车型也迟迟未能投放，错失新能源市场的东风汽车只能将希望寄托于技术日产身上。但对于东风日产来说，发动机技术必须完全跟着日产全球化节奏走，恰好日产在新一阶段的小排量燃油机就是这台VC-TURBO 1.5T发动机，所以无奈，全新奇骏就成了东风日产“开刀”的首款车型。

对于选择紧凑级SUV的消费者而言，其目标消费群体大多为家用，并且主要的使用场景还是日常代步。小排量涡轮增压发动机人们已经习惯，比如本田的1.5T地球梦发动机在CR-V上就有着很好的综合性能表现。但对于全新奇骏来说，这台1.5T三缸机无论动力再强，它也无法跳出小排量涡轮增压发动机的范畴，这也意味着消费者在选择时，首先排除的是三缸，其次再考虑动力，最终全新奇骏只能被CR-V、荣放、途观L这类主流车型击败。

东风日产的错就错在他们把这台三缸机放在了奇骏身上。奇骏是什么车？它是东风日产品牌的战略级车型，它的销量同样关乎到东风日产整个品牌的销量。而为了换取销量，东风日产已经实行了多年的成本压缩和以价换量策略。如果说东风日产把这台发动机放在劲客或者西玛上，网上关于它的吐槽绝对不会像现在那么多。但东风日产却冒然将这台发动机放在奇骏上，确实显得太过冒失。毕竟，太多的前车之鉴证明，在“走量”的车型上搭载三缸机最终都会走向深渊，福特如此、通用如此、吉利也是如此。更难受的是，如果说一台三缸机搭载到一台价格十万出头的车型上还算合理的话，那么全新奇骏作为一台落地超过二十万的车型，依然搭载不受待见的三缸机，这肯定是大部分消费者都难以接受的。毕竟，日产不是宝马，没有品牌溢价加持就搭载三缸机，这无异于飞蛾扑火。 

看到这里，你真以为东风日产有那么“蠢”吗？非也！其实他们的小算盘打得精着呢。首先，全新奇骏预售价19.99万元起，预计正式售价也不会偏差太多，为什么东风日产敢定高价？主要还是为了日后放出终端优惠时留出利润空间，毕竟按照东风日产的尿性来看，只要看到销量不佳，不出半年全新奇骏就一定会降价促销，如果你现在被“洗脑”买了全新奇骏的话，估计半年后找人哭的地儿都没有。更聪明的是，东风日产居然还推出了2021款奇骏车型，也就是目前在售老款奇骏的2021年款，这也意味着东风日产已经将奇骏打造成双车战略。消费者嫌全新奇骏贵、还是三缸机，不买单？那没问题啊，你买老款奇骏，价格便宜（成本早就均摊回来）还是四缸（技术老旧）反正只要保证我奇骏车系销量好看就行了呗。

结语

三缸本不是罪，但把三缸机使用在国人最买账的紧凑级SUV上，东风日产可就犯了大忌。用事实说话，否管你的三缸机优化得再好，动力再强，市场不认，二手车商不认，那就无法改变全新奇骏既不叫好也不叫座局面。如果说现款奇骏依靠以价换量还能苦撑销量的话，那么全新奇骏的未来恐怕即便降价也会无人问津。