奔驰的电气化进程 最难做的就是这款！

燃油车电动化进程的推进速度，远比我们想象的要快。有没有比较难克服的点呢，这个还真有，比如上图这款硬派越野的电动化，可能还真比其他车型要更有难度，让越野爱好者充满期待。前几日，奔驰方面已经确认了纯电动版大G的存在，新车将于2024年正式发布。不过外媒认为其概念车会在今年内亮相，具体时间可能是9月份开服的IAA展会上。

本文所用所有图片均为渲染图，官方还从未公布EQG概念车的相关图片。不过，这款车型的名称是可以确认的，海外媒体已经发现奔驰注册了两款车的商标，EQG 560/EQG 580。至少EQG作为G-CLASS纯电动车型名称的事儿，应该跑不掉了。

至于外形，我相信奔驰不会放弃G-CLSS这么经典而独特的存在，方盒子造型在全球汽车市场都属于独树一帜的存在，而且中国市场对于方盒子硬派越野有着特别的情怀与向往。刚猛的设计象征奔驰在户外无与伦比的力量，渲染图猜测的封闭式格栅也对应这纯电动车型的身份。

不过，整车的风阻系数该怎么优化更是设计师与工程师需要琢磨的地方，这类方盒子造型原本风阻就大，特别是前挡风玻璃那部分；电动车如今对于续航最重视的就是车身风阻系数，恨不得一点点造型去扣，从渲染图轮圈设计就能看出对于空气动力十分重视。

除去风阻这个难点，EQG如何在程序逻辑端做好越野模式下的驱动力控制。四驱通过电机来实现是相对容易的方式，多电机就可以轻松实现有效地四驱方式，重点是极端环境下驱动力的控制逻辑；越野车涉及的动力请求状态十分复杂，泥泞、戈壁盐壳、雪地等等路况下动力请求与扭矩逻辑都不一样，电机过大的扭矩输出反而容易形成馅车情况。

当然，设置不同的模式、匹配不同的程序逻辑响应方式，前期反复试验做好响应的模式匹配就行。比方，各种沙漠都跑一遍，找到沙漠里动力输出与车辆行驶稳态的平衡关系，设置好沙地模式下动力逻辑。这样做我相信是可以的，现在燃油车各种驾驶模式的逻辑标定都可以参照，只是电动车出力特性远比燃油车要迅猛，最终会标定出怎样的结果我们拭目以待。

接下来是大家最关心的动力与续航了，作为G-CLASS的纯电版本，据现有消息新车会搭载双电机组成的四驱系统，综合最大输出功率超过500匹马力，配备108kWh容量的电池组，WLTP续航里程在500km左右。

这只是目前得到的消息，最终的车辆数据信息还以官方为准。电气化之后动力水准是不需要担心的，续航能力决定了EQG也无法成为穿越车型，踏踏实实拖车过去玩儿吧。

鹏友说：

不管怎么说，电气化都是未来，那么硬派越野想纯电动的转化也将是一个趋势，这样的未来玩儿赛道的、漂移的、拉力的、越野的谁也跑不了。EQG将来的大部分用户应该都不会跑出城市，与现在的大G待遇其实差不多，但是EQG却必须继承大G的所有能力，这就是它的历史使命。