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设计出彩 操控到位 MARVEL R纯电SUV试驾体验
此地无垠 1427浏览 2021-08-01 IP属地: 未知
在一个下着小雨的夏日午后，来到了MARVEL R在北京海淀的COOL DRIVING R试驾场地。场地内设置了零百加速、S弯变线、颠簸路、环状路、麋鹿测试、正/侧方自动停车等项目，正好能够全面感受一下MARVEL R的驾控体验。
设计出彩 操控到位 MARVEL R纯电SUV试驾体验
试驾前先来了解一下MARVEL R，该车外观整体视觉重心向后，稍微有点溜背造型。车头主视觉集中在X型前脸区域，视觉立体效果明显，贯穿前脸的智能LED大灯，有很强的辨识度。车身侧面腰线流畅贯通，两侧轮拱有很强肌肉感，饱满的车身侧面充满力量感。尾部造型简约，在LED箭翎贯穿尾灯下方弧线勾勒出一块完整光影，结合宽肩设计带来扎实强劲的车身姿态。
设计出彩 操控到位 MARVEL R纯电SUV试驾体验
车内中控台竖向配置了19.4英寸车机大屏，驾驶者面前是12.3英寸液晶仪表，中控台上大面积皮质包覆，车内环绕着64色音乐律动氛围灯。方向盘采用了两幅设计，有些新颖的感觉。MARVEL R的音响配备由顶级调音师经过数百小时调音的BOSE Premium优享系列音响喇叭，让驾乘者能够尽享美妙旋律。

设计出彩 操控到位 MARVEL R纯电SUV试驾体验
MARVEL R的动力系统配备Hair-pin发卡绕组电机，普通版车型配备双电机后轮驱动，最大功率137千瓦，最大扭矩410牛米。MARVEL R Pro版车型配备三电机全轮驱动，最大功率222千瓦，最大扭矩665牛米，0-100公里/小时加速4.8秒。同时，MARVEL R采用双挡驱动系统，让性能与效率更完美。1挡低速提升扭矩，2挡提升高速性能。且换挡时主驱动电机仍保持驱动，丝毫没有动力中断，换挡感觉也很平顺。
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MARVEL R装备了69.9千瓦时电池组，通过一体式压铸托盘，以双排16电芯模组布置。电芯达到了180瓦时/公斤的高能量密度，再配合全制动能量回收与高效热泵技术，让车辆NEDC续航里程实现了505公里。
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MARVEL R的前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥为梯形连杆式独立悬架，悬架材质采用了轻量化的铝合金材料。MARVEL R的车身通过精心布局，实现了接近50:50的前后轴荷，能够最大限度平衡弯道中前、后车轮滑移角，让车辆响应更快，大幅度提升车辆动态性能与操控极限，避免转向不足和转向过度现象的出现。
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刚进入场地试驾时感觉MARVEL R在行驶过程中很是安静，后经过工程师介绍，其在设计之初就针对噪音和震动源头，运用大量高标准新材料，通过分析、优化存在的降噪源，利用360°无死角声学包覆，优选降噪材料，整车隔音玻璃，及米其林静音轮胎等静音处理，所以让车辆达到了最佳的NVH表现。
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在MARVEL R车内拥有8个专用杯架，以及独特的超大下沉式储物空间，4个车门门板手机槽。其前备箱容积150升，可以轻松放置24英寸的登机箱。后备箱容积357升，尾门开口也很宽大，方便放入超大物件。同时，后排座椅可以四六分拆，在全部放倒后，可将后备箱容积扩充至1396升，大件物品搬运时更加轻松。
虽然是个阴云密布的雷雨天，但在夏季还是有着很强的紫外线照射。不过MARVEL R车上采用多重防晒设计，包括Solar绿玻璃、PVB高分子薄膜与高端遮阳帘等，可有效隔绝紫外线，降低车内温度。在试驾现场使用紫外线感应卡进行防晒实测，结果显示车内UV指数较车外下降超过90%之多。
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MARVEL R在S弯变线、麋鹿测试、颠簸路、环状路等试驾科目中的表现很是惊艳。车辆悬架调校的很协调，让车辆响应更快，大幅度提升车辆动态性能与操控极限，同时还拥有了不错的舒适性。车上50：50的前后轴荷比，让车身重量分布相当均衡，配合全铝悬架的轻量化车身，让试驾中的弯道行驶表现很是从容。
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最后在MARVEL R的视觉感知与雷达感知相互融合识别下，车辆能够轻松识别车位，并能清晰显示多个车位，辅助驾驶系统支持多车位选择，无论垂直位还是侧方位都能精准第自如泊车入位。并且整个自动泊车过程操作完全由车辆自主控制完成，档位、转向、制动和驱动系统操作一气呵成，一般不超过40秒就能精准完成。

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