现在的特斯拉，已经和当年的苹果，有了差不多的市场待遇。

新品发布、新车到店，展厅被消费者"挤爆"；

车型降价，展厅被消费者"挤爆"；

销量数字不断上涨，利润数字不断上涨，尽管有着一系列的"谜"之操作，特斯拉却始终保持着越来越火的状态。

最近，关于特斯拉的热门消息显然是2条，一条在于特斯拉发布了最新的财报，另一条在于特斯拉Model 3在中国市场又推出了价格更便宜的新版本，两者结合之下，你我能看到一个核心信息"特斯拉的展厅又被挤爆了，特斯拉的销量又要火了，特斯拉又要继续挣钱了。"

不过，如果只是看懂这些，其实你还是没摸懂特斯拉的核心是什么，未来路线又会是什么。

继续看清那件事，特斯拉的挣钱靠的不是卖车，而是把车卖出去

先解读第一件事，Model 3的降价。特斯拉的价格调整，已经不是1次2次了，大体的规律是小涨+大降，最终带来的结果是，此前已经买了特斯拉的老车主需要自己找理由宽慰自己，而新车主则是觉得自己赚大了。不管怎么样，总之特斯拉把对用户的利好，很明确的放在了新车主身上，已购车用户有情绪，之后再说。

这一次的Model 3价格下调，是最便宜的版本补贴后售价降了1.5万元，标准续航后驱升级版的补贴后售价从之前的25.09万元调整到了23.59万元。对于之前持币待购的潜在买家来说，这当然是很有力度的那种刺激。

至于切到了这个价格之后，能带来什么，很明显的一点就是，Model 3在面对同等定位车型的时候，价格优势进一步放大。比如，23.59万元的新价格要比小鹏P7的后驱标准后驱标准续航智享版标价便宜4000元；比大众ID.6 X的Pure 纯净版更便宜；比威马W6的620km ACE极智版更便宜几千。

虽然，调价后的Model 3在续航上没优势，只有468公里还是磷酸铁锂电池，但特斯拉的品牌摆在这，对它感兴趣的人自然会想，这个续航其实也够城市用了，还有5.6秒破百这种够快的性能。

至于第二件事，特斯拉的财报，则直接解释了其频繁价格调整的核心原因：特斯拉谋求的是把车卖出去，然后通过与车协同的相关生态，完成企业的相关盈利。

特斯拉的财报，二季度GAAP净利润为11.42亿美元，首次突破10亿美元，这直接改变了其企业盈利现状：自诞生以来长时间处于亏损状态，去年财报能扭亏为盈，靠的还是"卖碳积分"的相关收入。车价的多轮次下调，意味着特斯拉并不靠传统汽车制造业的单车利润来保持平衡，真正保持平衡与扭转的在于，其财报中透露出的其他几点：

1. 汽车租赁相关，特斯拉的二季度汽车租赁业务的营收为3.32亿美元，尽管数字并不惊人，但这已经很好的解决了很多车企没做到的新四化里最难的"共享化"；

2. 储能业务，继续盈利，马斯克的相关布局比较早，我国目前华为/宁德时代在近期有了相应推进，在今年二季度，特斯拉已经完成了发电和储能业务的收支平衡，卖出去的车，未来自然会变成新的重要资产；

3. 软件付费方面，则是特斯拉的盈利创新点，新的FSD V9.0目前价格是1万美元，开通套餐的车辆需要HW3.0硬件，如果不具备，硬件方面也需要额外升级，增强版辅助驾驶的价格则为99美元/月。不过，这是目前特斯拉在海外市场盈利的主要点，在中国市场，软件付费的比例很低；

4. 碳积分交易，依然是特斯拉的核心获利方式：。二季度，特斯拉"碳交易"收入3.54亿美元，环比一季度下滑了31.7%。不过，你会发现，它卖出更多的车之后，拥有更多的碳积分，这种低成本的收入占到了第二季度特斯拉净利润的近三分之一。

于是，就是那个老生常谈的话题出现，特斯拉可以依托于经营模式的创新，去一定程度上放弃传统汽车制造流通领域的单车利润，可以让车变成另一种资产，进行盈利创新。

所以，再结合马斯克的新动作，还有不同结论

特斯拉，在消费市场收获越来越多的用户青睐之后，下一步的发展轨迹该是什么？最近，这家企业又有了突破于传统行业的新发展路径。

进一步降低自身的运营成本，让整体资产的盈利能力更强，比如说，关掉一些展厅等等。

去实体化趋势，这是特斯拉接下来大概率又要搞懵传统行业的一招。

美国本土市场，特斯拉目前全球市场份额最稳、消费者信任程度最高的市场，欧洲市场的占有率不断下滑、中国市场虽然销量不断冲高，但面临着舆论压力、最多的对手挑战等。

根据外媒报道，特斯拉正关闭大批位于高端购物中心的展厅，转而投资于价格较低的地点。同时，还在寻求租赁购物中心停车场和仓库的空间，将资金投向配送中心。

这，尚未被证实，同时还没有被证实的一点是，特斯拉正在寻求进一步去除实体成本，比如让原本的展厅工作人员，被线上办公的特斯拉人员所替代，虚拟中心远程给用户解答车辆问题与进行介绍，直至完成成交。

也就是说，特斯拉在继续谋求之前进度缓慢的新营销方式-线上为主，线下更多只承托展示功能。

让用户通过手机直接为相对"虚拟"的事物付费，这在相对成本代价较小的游戏产业、知识付费产业已经开始逐渐成熟，但在成本代价较高的汽车领域，首先要解决，"敢不敢"这个问题。

更要解决，非传统之后的一系列监管问题。

写在最后：

随着特斯拉的脑洞越开越大，你会发现，它本质上的成功之处是突破了很多传统的行业束缚。比如，单车利润对它并不是特别重要的产物，把车卖出去之后，再将价值进行打包，更偏向于资本层面的运营与提升。

"去实体化"，这种做法究竟的落地结果如何，一切还需要进一步被证实，毕竟全球目前的大节奏是脱虚向实，这与之相反。

至于特斯拉的新操作，效果如何，短时间内无法妄言成败，但对于大多数人而言，为虚拟物品付出这样大的成本，还需要时间，以及最重要的监管。