得不到的永远在骚动，被偏爱的总有恃无恐
日产发飙了。你料想到全新奇骏会脱胎换骨，但没想到会全面发力，除了以往擅长的公路舒适并兼顾越野性能，还特别在动力和节能方面有所表现。
隐约有些像拉开架势与合资死磕的自主，毕竟按照惯例，合资头部们总是有恃无恐，品牌依旧能打，外加节能大法，销量也就从不拉胯。
但全新奇骏作为合资的“准头部”，这一次却奉行了全能路线，某种程度上从中折射出如今SUV市场的现状，胃口大不一定会撑死，但胃口小可能就会吃不饱。
尤其对于想要从两田统治的紧凑级SUV市场中出头的挑战者们。
其实凭资历和底蕴，大概走换壳路线的奇骏依旧能进入市场前三，毕竟从节能、可靠性等口碑上，奇骏有自己的粉丝群。
只不过在节能和智能的大趋势下，作为传统三强之一，奇骏最好拿出些新花样，才能首先在人气上与如日中天的两田分庭抗礼。
于是就有了这台看上去有点“用力过猛”的全新奇骏。
首先从节能与性能两面考量，这台新奇骏是“完美”的
1.5T发动机，继天籁之后奇骏也增了压，排量缩减了但数据不逞多让，峰值扭矩达到300牛米，与同级产品相比，优势是压倒性的。还有一种计算方式，从CR-V的1.5T到奇骏的1.5T，大概要刷个ECU一阶才能持平数据。
但性能只是一方面，节能才是重头戏。日产本次并没带来奇骏的混动版本，所以问题既在于如何在节能层面向两田的混动版本“靠拢”，也在于如何用低能耗挣积分。
这就要说到可变压缩比
活塞上止点可变，让不同需求下动力输出有了“可变”的余地。具体工作原理我们在解析天籁时已经见识过：需要动力时压缩比变小，转速升高；需要节能时提高压缩比，燃烧效率增强。
从目前上市发布的百公里油耗数据看，低于我们的预期：5.8L/百公里。
至于三缸的问题当然无法回避，也没必要回避，具体表现等待试驾体验，从理论上来说，奇骏当然也可以搭载天籁的2.0T，但价格就不能再是18万起了，所以当下是个权衡之后的结果。
另外说到5.8L/百公里这个油耗，也不全都归功于发动机，车身轻量化也不容忽视：在发动机舱盖，车门部位采用了铝合金材质，此外前后悬挂部分也有这种轻量化考虑。
有了“两大件”作为前提，再来解析全新奇骏的价格体系，18.19-26.29万。
找个参考对手：全新奇骏起步价比CR-V高一万，但CR-V丐版车是手动挡，所以应该从17.98万的自动档开始算起，差价2000元。
此后在19万、20万两个价格线上，两个产品价格都差不多，但值得关注的是，奇骏19.99万的豪华版和20.79万两个价位的车型配置实际上是一致的，区别仅在于一个是五座版一个是7座版，这意味着奇骏的低价位车型性价比更高。
比如前后通风盘刹车，6气囊，全景影像，包括主动刹车在内的预防安全系统，倒车车侧预警，12.3英寸中控屏（两个对手为7英寸和10.1英寸），以及可远程升级的车机系统。
此外该车全系标配了主动降噪功能，并除丐版车型以外均配备了远程控制。
从价格策略来看奇骏很低调，客观上认同两田产品在市场的强势地位，大概也正因如此才带来超预期的产品和配置表现。
至于另一大重点四驱版本，属于部分有特殊需求朋友的追求。在技术亮点上，是两驱切换四驱速度很快，并搭载了B-LSD电子差速锁，只是不不知道B-LSD电子差速锁是否全系标配。
与这套四驱系统配合的是212mm最小离地间隙。即便全新奇骏可能依旧并非一台硬核越野车，但也是属于目前紧凑级SUV阵营当中通过性能最佳的产品了。
从“全面”的角度看，全新奇骏和同级产品相比，有点“用力过猛”，但在家用紧凑级SUV市场，头部们总是有恃无恐，脖子以下，都要死磕。
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