宿敌较量：比亚迪汉 与 小鹏P7 该如何选择？

无论是政策驱使还是我们出于用车成本的考量，新能源汽车都已成为这个时代最具热点的话题。从新能源汽车逐月激增的销量中，我们就能够看到其中的端倪。

随着造车新势力的涌现与传统车企转型，作为消费者的我们，已经有了越来越多的选择。

特别是在轿车领域，以特斯拉Model3为代表的国外品牌车型以及诸如比亚迪汉、小鹏P7、极狐阿尔法S等国内品牌在这一市场中竞争相当激烈。

在这其中，支持国内品牌的消费者有着不小的占比，很多人都在纠结比亚迪汉与小鹏P7该如何选择的问题，恰好两款车型，我均有试驾，接下来就让我们来分析一下。

·静态部分

比亚迪汉

比亚迪汉EV的外观汲取了中国传统文化中图腾的元素。新车使用品牌中最新的Dragon Face设计语言，配合两侧造型犀利的LED灯组，让车辆的前脸拥有了前卫动感的造型。

车身侧面，刚劲有力的腰线与溜背式造型的结合让新车极具运动感，这也符合当下年轻人的审美。尺寸上，新车长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。

比亚迪汉EV的尾部使用了贯穿式LED尾灯，在夜间拥有不错的点亮效果。相比于超长续航版，高性能版车型的尾部整体外观与其保持一致，只不过在后方多加了一个3.9S的标识，似乎在时刻提醒其他车辆千万别惹我。

·小鹏P7

可能回头率最能证明小鹏P7的特别吧，贯穿式尾灯的设计我们已经司空见惯，但是贯穿式头灯与封闭式车头的设计让小鹏P7看起来与路上的绝大多数车型相比，显得有些“鹤立车群”。

让理工男与小姐姐真正沸腾的当然不是这样的外观设计，而是小鹏P7的“灯舞”。灯舞的功能可通过中控屏幕中开启，在开启该功能后，车辆将自行播放车内的预设音乐，并联动车头的日间行车灯、转向灯等灯光进行符合音乐律动的灯光变幻。

可能对于很多人来说，这并不是什么常用的功能，但是能看出来小鹏P7还是花了很多心思在里面。

由于使用掀背式的设计，小鹏P7的车顶线条格外顺滑，腰线从前轮拱贯穿至后轮。尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880*1896*1450 mm，轴距为2998mm。此外，为了进一步降低风阻，新车使用了当下流行的隐藏式门把手设计。

#内饰与空间部分

·比亚迪汉

汉EV搭载的DiLink 3.0智能网联系统等同于赋予了该车15.6英寸中控显示屏整套安卓生态，所以我们手机和pad中常使用的app它都具备，而且因为是8核处理器，所以运行起来非常顺畅。

显示方面是这套车机系统的特色，目前已有20多套主题供用户选择。另外，因为该系统具备智能网联功能，所以它能够不断地通过网络进行DiUI个性升级，让用户保持对车机系统的新鲜感。

汉EV的座椅表面使用了Nappa真皮材质，摸起来手感非常细腻，可实际乘坐起来并没有想象中的柔软，这可能与内部的填充物选择有关。不过在包裹性方面，它的表现还是不错的，可以提供良好的侧向支撑。

空间方面，体验者身高为178cm，在前排调整为合适坐姿后，后排腿部空间近乎达到了三拳的距离，而头部空间受限于车辆的造型设计为一拳两指。

此外，后排中央座椅配有头枕，地板只有轻微的隆起，所以总体而言，该车在乘坐舒适度上的表现还是相当优异的。

·小鹏P7

如果你足够熟悉各家汽车的设计，那么在小鹏P7上，你会发现它汲取了很多优秀的汽车设计在它的内饰中。

无论是特斯拉的“集万千功能于中控屏”的理念，还是与奔驰如出一辙的怀挡设计，你都能在小鹏P7上发现它。

这套中控屏幕集成了多项车内控制功能，就连后视镜调节也是需要通过中控屏幕以及方向盘进行联动调节的。

在未设计实体/虚拟按键且几乎所有功能都集成在屏幕上的情况下，实际操作起来可能比较繁琐，但好在小鹏P7的语音助手、语音识别的精准度与操作执行速度上有着相当优异的表现。

在乘坐空间上，定位于中型车的小鹏P7的表现只能说是中规中矩。图中体验者身高为178cm，溜背式的设计虽说没有侵入后排乘坐者太多的头部空间，但其整体表现相对于中型轿车来说也并不算是优秀。

双天窗设计的小鹏P7并没有配备遮阳帘（当然类似设计的还有特斯拉Model 3，但也是引发了不少抱怨），据悉，玻璃加入了特殊工艺镀层，在镀层之后能有效起到防晒等作用。

由于本次测试季节为北京寒冷时节，乘坐在车内也确实没有感受到明显的日晒，至于在炎炎夏日以及长时间使用之后是否还能达到同样的效果，还有待考证。

#自动驾驶部分：

·比亚迪汉

汉EV搭载的 DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了ACC全速自适应巡航系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统等等。

DiPilot系统操作起来非常便捷，使用频率最高的自适应巡航和跟车距离调整按键都被设计在了多功能方向盘的左侧区域。

每当对车速和跟车距离进行调节，全液晶仪表盘上方都会给予形象的反馈，这可以确保驾驶员在最短的时间内将驾驶辅助系统调整为理想状态。

汉EV在硬件方面有着相当突出的表现，双目摄像头、毫米波雷达以及多个超声雷达的配备使得车辆对于路线的识别方面有着优于同级车型的表现，开启车道保持之后车辆能以相当快的速度对路线进行识别，并保证车辆按照既定车道行驶。

值得一提的是，这套LKS主动式车道保持系统有着很高的极限，即使在高速角度颇为明显的弯道处，方向盘也能够对着既定车道的路线自动进行调整。

·小鹏P7

在感知方面，X Pilot 3.0配备了13个摄像头（前三目、4颗ADAS摄像头、4颗泊车360环视摄像头、1颗车内人脸识别摄像头、1颗行车记录仪摄像头）、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及特斯拉不具备的双频高精度GPS，高精度地图定位以及V2X技术。

NGP自动导航辅助驾驶是基于高精度地图而实现辅助驾驶功能，所以需要在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路上才能得以开启此项功能。

简而言之，就是如果你想要开启此项功能，需要你所在的路段是高精度地图覆盖区域，并且是要以开启导航为前提的。

在开启导航并且在高精度地图覆盖的区域内，向下连续拨动两次换挡拨杆开启LCC，小鹏P7会自动开启NGP功能。

而在NGP开启之后，中控显示屏幕将自动开启实时路况的建模画面。车辆将按照导航的路径在高速路段自动行驶，并且能够完全自主完成开启左右转向灯、变道以及超越慢车等功能。

最让人感到惊艳的，莫过于小鹏P7在高速匝道的行驶表现上。在不需要人为干预加速、刹车以及转向的条件下，小鹏P7能够一次性地完成大角度盘桥等动作。

整个过程中，方向盘的转动角度能够准确的随着弯道的曲率进行调整，能够给人很强大的自信，会让你有种“一位老司机”在开车的感觉。

#关于动力

·比亚迪汉

在超长续航版与四驱高性能版车型的命名上，也能够看出来这两种车型的风格一个更注重续航而另一个更注重于性能。两者其实在续航里程的差异上并不算明显，电池能量均为76.9kWh，官方给出的超长续航版续航里程为605km，而四驱高性能版车型的续航里程为550km。

比亚迪汉EV分为超长续航版与四驱高性能版车型，而本篇文章所说的则是百公里加速时间为3.9秒的四驱性能版车型，四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N•m，与之匹配的是电四驱系统。

·小鹏P7

小鹏汽车P7根据搭载电机数量的不同，分为后驱版和四驱高性能版。而本篇文章我们所测试的车型为售价34.99万元的四驱高性能智尊版，也是小鹏P7现阶段动力最强劲的版本，官方0-100km/h加速时间为4.3s，它的续航里程为562km。

　小鹏汽车P7 四驱高性能版在车辆前、后桥位置各配置了一台电机，前、后轴的动力配比可在0-100%之间任意变化。在双电机的加持下，整车能够输出316kW的最大功率，最大扭矩为655N·m。

#编辑总结

在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，提到了这样一点，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

从上述政策中，我们就能够看到新能源汽车已经成为现今甚至未来几年的主要趋势。我也坚信，伴随着时间变化的是逐渐壮大的中国汽车品牌。

而就本文的两款产品而言，两款车型各有优势，其中小鹏在智能化与自动驾驶能力方面的表现要更胜一筹，而比亚迪汉的优势则是来自于传统大厂的优异造车功底与舒适性体验上，这场技术派与暖男的竞争，还是要看你更中意哪个方面。