混动真香预警！这辆国产的玛奇朵，让日系对手眼红

Wey品牌旗下的SUV车型在“咖啡智能平台”加身，且命名全部“履新”之后，到了真正靠实力重新站稳市场的时候了。

上半年，旗舰车型摩卡以全新的姿态亮相，声称对标奥迪Q5，却在尺寸、空间和智能驾控层面全面领先。长城一直在竞品车型的选择上趋于“保守”，而这一次，咖啡智能平台旗下的又一款主打年轻人的车型，WEY牌玛奇朵率先搭载了长城的油电混动系统，我们也第一时间收到邀约，亲自揭开这套智能混动DHT的神秘面纱。

在广义口碑上靠谱的油电混动产品力，能算得上“竞品”的对手真的太少了，没有了可以“保守”的空间，WEY牌直接把竞品指向了油电混合动力市场的绝对王者——丰田和本田。

在试驾前给大家做个重点内容汇总：

1，玛奇朵是WEY品牌首款搭载智能混动DHT技术的产品。

2，这次我们试驾的是HEV的车型版本，后续还会推出插电混动的PHEV版本。

3，真的很省油，不输两田。

智能混动DHT技术，丰田和本田迎来真正对手

玛奇朵搭载的这套1.5L+DHT动力，总功率达到140kW，总扭矩为370Nm，0-60km/h加速时间为4.1秒。几乎是市面上主流2.0T发动机的动力数据。

和丰田和本田的油电混合动力车型一样，WEY牌玛奇朵在起步和低速巡航时，是由电机驱动，在城市车多的路况行驶，走走停停时发动机反而很少介入，油耗维持在一个非常低的区间。

实际的体验就是，你可以像开一辆普通的城市时尚SUV一样来驾驶玛奇朵，无论是纯电启动还是发动机介入的时，都不会有明显的抽离感，它是一辆在研发阶段就被磨炼匹配得很老练的中国制造的油电混动汽车。

整整一个上午，我开着玛奇朵在城市路面上行驶了接近100公里，这内成员两人，全程开空调，开音响，该怎么用就怎么用。因为它已经是一辆智能平台的SUV，我们不会再回到那个为了省油而不开音乐，不吹空调，不和车机互动的时代，除了省油之外，现在我还想要更多。

这一百公里的油耗变化是这样的：

我的试驾车应该是被提前半小时启动的，上车时它的启动后平均油耗表现已经是15.6L，这就是我的油耗起跑线，够高了。接着我就开着它上了城市路，几乎是漫无目的地自由驾驶，等红灯，过弯路，正常超车，半小时后我大约行驶了十公里，它的油耗已经降到了6.5L。

到城市快速路及快速路行驶时，电机会在检测到请求的同时瞬时介入，让车辆的再加速能力有着更好的表现。而在完全高速公路环境行驶时，车辆由发动机发动机直接驱动，驱动电机在此时处于“时刻准备”的状态，随时根据驱动力的需求介入，同时保证了经济性和动力性。

官方给出更的数据解读是：

在上下班拥堵路况下，智能混动DHT会采用电驱串联驱动模式，较传统燃油车节油率可达50%。

最终我的百公里平均油耗成绩是4.5L，更有媒体开出了3.8L的数据，希望每个未来的玛奇朵车主都能开出这个成绩。

百公里平均油耗4.5L作为我实测的表显数据，和我试过的多数同排量区间的两田产品保持一致。不吹不黑，只要持平，对手就已经输了，因为在相同的配置情况下，玛奇朵的售价一定比两田要有优势得多。

而在配置方面，对手们大概率没可能赢过我们。

非常能打的咖啡智能平台

玛奇朵搭载全球领先车规级高通8155第三代汽车数字座舱旗舰级平台，以高于市面车型车机运算能力3倍、AI运算性能7-8倍的绝对优势，以及高达27项的智能驾驶辅助配置，为我们带来了与传统燃油车不一样的驾驶感受。

强大的算力体现在车辆功能的方方面面，最重要的是，当AI人脸识别，智能寻迹泊车，甚至遥控泊车这样的功能已经很让你惊艳的时候，你不会发现，玛奇朵的车机系统，真的非常顺滑，一丝不卡。

【涛听途说】试车总结：

当媒体老师们都在沉迷前排，和车机疯狂互动的时候，我默默来到玛奇朵的后排。毫不夸张地说，无论后排座椅的靠背角度，腿部空间，都让身高超过180的我感觉到宽松和舒适。这将是玛奇朵未来上市之后真正的杀手锏。

要知道它的定位仍然是WEY牌最小尺寸的SUV，可这辆车覆盖的区间其实是更广的一个群体，年轻只是它的一种呈现方式，和年轻打成一片甚至玩到一起，这对一辆汽车的意义来说，只是太个性化的外衣，真正在使用和实用当中，喜欢上它，直至延伸到这个品牌，才是WEY牌真正的目的。