沃尔沃V90CC：一次有意义的尝试

中国人更喜欢轿车，欧洲人更喜欢wagon。

我曾一直疑惑，这种根深蒂固的喜好，到底来源于哪里？

直到我去查wagon的英文释义，才好像明白点什么了。除了我一直以为的「旅行车」，它的原本含义，是「四轮马车」的意思。也就是说，「wagon」一直都在，只不过从过去真马力，换成了现在的机械马力。

归根结底，人们喜欢的，都是历史在脑海中刻下的显贵定义：中国古代达贵，乘坐轿子出行官邸。欧洲古代伯爵，用的则是豪华马车。

所以，无论是轿车还是旅行车，它们各有特点，但无所谓好坏。存在或不存在，流行或不流行，取决于某一地人们的认知，而并非产品的优劣。

也正因为普遍认为，改变人们认知的艰难，欧洲汽车品牌旗下的wagon车型被引入中国，几乎都只能说是「搂草打兔子」：虽然都说中国人喜欢轿车，但中国有14亿人口，有3亿中产，非轿车的SUV还那么火，即便wagon份额再小，也有点希望吧？引进来试试，反正就只是花点营销费用。

但，并非所有车企，都只是想拿wagon来打个酱油，比如这几天我试驾的沃尔沃V90CC。

严格意义上讲，V90CC，并非是一款标准的旅行车。

我们所知道的标准旅行车，有轿车的低底盘来保证舒适性，另外还有较大的后备厢空间。之所以说V90CC并非是标准旅行车，原因在于「CC」这两个字母上。它是Cross Country的缩写，这标志着它具有更高的通过性。

沃尔沃V90CC的最小离地间隙，达到了210毫米，这比很多城市SUV的离地间隙还要高。它还使用了比S90更短的轴距，进一步提高它的通过性能。

中国人喜欢SUV，很大程度上就是因为SUV具有相对较强的通过性。中国之大，路况也很复杂，高通过性意味着更高的安全感。而对标准旅行车进行改造，让V90CC拥有更强的通过性，这其实是将SUV的特性，嫁接到了旅行车身上，让它更加贴近于中国消费者的需求。

不过，通过抬高底盘来提升通过性，也是有代价的。更高的离地间隙，意味着更高的重心。更高的重心，意味着过弯时的侧倾、加速或紧急制动时的抬头和点头，会比轿车更明显。而这与旅行车想要的舒适性是相违背的。

咋办呢？沃尔沃通过底盘的设计，最大化的避免了这一矛盾点。它的后悬架采用了空气弹簧，能够更灵活、快速的调节刚度，从而提升动态中的舒适性。从实际驾驶体验来看，沃尔沃的工程师们挺厉害，我开起来，没有觉得是在开一款高底盘的旅行车。

以上，就是我认为，V90CC并非只是来中国市场打酱油的原因——它不是把欧洲人喜欢的wagon引入到国内，而是在造更适合中国的wagon。

除了对底盘的改造，V90CC就是一款标准的豪华旅行车了，因此它也具有标准旅行车的种种优势。

它拥有超大的车内空间与后备厢空间，不论是乘坐者还是他们的行李，都能够舒适安放。V90CC的车长接近5米，尽管比S90要略短，但由于它的车体结构优势，因此无论是后排乘客的头部空间，还是后备厢的空间，都要更大一些。

V90CC还有更低的车身高度。高度越低，意味着更小的迎风面积和更低的车重，这进一步意味着它用拥有比SUV更低的油耗。

它同样还拥有非常迷人的车身线条，轿车侧面给人以平衡与稳重感，而wagon的侧面后部，则更像是拥有迷人翘臀的姑娘。

它的内饰，还是一如既往的豪华。打孔真皮座椅、宝华韦健的高级音响、实木装饰条、水晶质感的调节滚轮等等，坐在车内驾驶它，和谐与愉悦感并存。我必须要说的是，幸好V90CC只有两个车款，从而保证了它没有低配车型，来拉低整车的档次感。

当然，它也有沃尔沃引以为傲的L2+辅助驾驶系统，以及极高的安全性。

行文至此，我想可以就我对V90CC的认识，做个简单总结了：它是一款拥有SUV特性、兼有旅行车所有优势的新型豪华旅行车。

世界是在不断变化的，人们的认知在不断变化，核心需求自然也会不断变化。正如「中国人更喜欢轿车，欧洲人更喜欢wagon」这一点，现阶段，其实在SUV这一车体种类上，达成了共识。

那从发展的角度看，具有SUV特性的V90CC，或者说嫁接了SUV特性的新型旅行车，是否代表着未来？

我觉得有可能。

SUV市场的快速扩张，与过去几年低廉的油价，是分不开的。而随着国内油价的不断攀升，如何省油，自然会成为热门的议题。在此情况下，新型旅行车显然就有了更强的现实意义。

再进一步想，电动车时代，SUV车体更大的迎风面积，拉低了高速时的续航能力。同电池容量的情况下，轿车体的电动车，续航一定比SUV更高。

而对V90CC这样的新型旅行车而言，如果它具有SUV的高通过性和装载能力，还具有电动轿车的长续航能力，那显然，它更吻合未来时代的步伐。

或许，下一个我们追捧的车型，就是V90 CC EV哪！