全新奇骏：你以为接受了三缸，这车就值得买了吗？

全新奇骏真算最近话题量最高的一台车了，从搭载三缸热群嘲，再到后来公布售价“官涨”，紧接着沙漠试驾又爆出空调大规模失效，“这车真好玩”，可以说它几乎霸榜了汽车吐槽界的头把交椅。 

但不管网络上的车评人怎么喷，或者怎么吹，我相信喜欢奇骏的人依然还是有的。老实讲，日产这台VC-TURBO 1.5T发动机虽然结构是三缸，并且用了很多技术还跑不过CR-V，可总归它能为东风日产节约双积分，还是有存在意义的。就像最初买福特、标致、宝马三缸车的人一样，受预算和需求所限，买了三缸车，虽然最后卖车时后悔不已，但喜提新车时的喜悦还是足足的。所以，今天咱们就来看看，如果你接受了奇骏搭载的三缸机，这车是否就值得推荐了呢？ 

老实讲，当看到全新奇骏18.19-26.29万元的售价公布时，相信不少人的内心还是相当震撼的。毕竟在日系合资紧凑SUV里，本田CR-V和丰田荣放虽然也能打到这个价格，可这主要是因为它们上游有混动车型拉高售价门槛，而现在一台途观L 2.0T低功率车型落地价也不过二十万出头，很难相信到底是谁给了东风日产“勇气”，敢订如此激进的售价。又或者说，东风日产压根就没想三缸奇骏卖多少，直接定个高价，顺便拉高仍然在售老款奇骏的性价比，总之每月统计奇骏车系销量时，新老相加不难看就行了。 

回到本文主题，假如你接受了奇骏搭载三缸机的事实，这车就值得买了吗？分析国内大部分购买合资紧凑级SUV消费者的价格需求，其实绝大部分消费者在购车时，他们的预算都卡在落地20万元出头这个区间内，毕竟再追加预算，他们已经可以买到许多豪华品牌的紧凑级SUV甚至一些巨额优惠之后的豪华品牌B级轿车，这时再拿奇骏、CR-V、途观L或者荣放对比，就显得性价比不是那么高了。 

是的，选择合资紧凑级SUV的消费者大多还是比较看重性价比，老款奇骏从某种意义来讲就是一台性价比比较高的车，特别是它的2.0L低配车型，优惠之后售价拉得很低，但胜在挂着日产Logo，空间也还够大，这就是为何老款奇骏虽然产品力一般，但销量还不错的原因。 

可对于全新奇骏而言，想要满足消费者20万出头落地需求的话，那么消费者就只能选择它的两驱时尚版或者舒适版车型，但咱们分析这两款车的配置，就拿时尚版来说，没有搭载L2级驾驶辅助就不提了，这车居然连后雷达和倒车影像都没有，日产，你们宣传的Nissan Connet呢？你们宣传的三屏互联呢？最低配车型连个大屏车机都不给，这难道就是所谓的技术日产吗？ 

接着往下看，如果没有倒车雷达，没有倒车影像消费者还可以自己加装的话，那么作为一台落地超20万的车，低配全新奇骏居然方向盘还是塑料材质的，座椅也是织物的，甚至连全车音响也只有四个。想要六个喇叭？不好意思，请选择19.99万元的豪华版或者更高配置的车型。 

如果这事儿放在CR-V或者荣放上，老王个人觉得还可以理解，毕竟它们在动力总成上没有硬伤，然后在二手车市场的保值率也比较坚挺，花更多钱买的高配至少卖车时还有一定的溢价。可全新奇骏不同，无论是低配还是高配，它都清一色搭载了1.5T三缸发动机，而高配的四驱系统对于绝大多数紧凑级SUV消费者来说都派不上太大用场，所以在未来卖车时，车商并不会因为你的车搭载了L2自动驾驶辅助系统就不砍你三缸机的价，从这点来看，加上全新奇骏两款低配车型配置“乞丐”的情况，想买这车就非常尴尬了。

写在最后

当三缸+高价+低配集于一身时，我们确实很难说全新奇骏是一台有性价比的车型。毕竟我们必须承认，如果你想要购买一台便宜的合资SUV，那么15万以内你就可以买到四缸的雪佛兰探界者，而如果你有德系情怀，20万左右也可以买到途观L或者探岳。同样的，同为日系的CR-V、荣放，不仅没有三缸短板，高配车型搭载的混动系统也可以实打实为车主谋福利，反观全新奇骏，即便不搭载三缸机，它的价格和配置表现也注定它并不是一款值得推荐的车型。