RAV4、CR-V热销，为什么还要向你推荐第五代途胜L？

在合资紧凑级SUV市场，很多“吃老本”的车型，凭借口碑也能拿到不错的成绩，但是在我看来，这些车型似乎总是或这或那，不能让人满意。RAV4安全配置无敌，但动力孱弱；CR-V口碑、可靠性都很好，但内饰太渣；大众途观L？安全性又不让人放心。

在国产SUV迎头赶上之际，合资品牌SUV就没有一款相对更均衡、各方面比较完美的车型吗？有的，北京现代第五代途胜L是一个。

新定义的「感性运动」，能否打动你？

不知不觉，途胜进入中国，已经历经16个年头了。这16年里，它也经历了多次换代。可以说是中国市场的一员「老将」了。

2021年第二季度，第五代途胜L正式上市。经历了近几年的起伏，北京现代在产品力上也更下血本，期待取得新的突破。从产品力来看，它不仅在颜值设计上做出了大胆创新，还在尺寸空间、科技性配置、平台、发动机技术上，都做出了升级，已经进化为一款既均衡、又有亮点的合资SUV。

现代汽车近几年的设计风格比较偏激，有人非常推崇，也有人觉得激进。但是不管如何，这种偏激确实给我们带来了不一样的感官体验。相对而言，我觉得第五代途胜L比第四代要强太多了，让我又有了当初第一次见到第八代「流体雕塑」索纳塔时的兴奋感。

在前脸方面，鹰翼式日间行车内嵌在格栅内部，使车头具有更强的整体性，分体式灯组主体被安置在左右两侧与后方翼子板相接，营造出了很独特的宽体效果。

新车车身大量采用十分锋利、错综复杂的线条，搭配刀锋轮毂与溜背风格，整体看上去确实非常犀利，与众不同。

尾部采用了仿生学设计，鹰爪造型的贯穿式灯组抓人眼球，在增加尾部视觉宽度的同时，也提升了整体辨识度。

来到车内，「独特」一词来形容它非常贴切。设计师既想突出科技感，又不希望它丢掉安全感。所以我们就看到了横向大面积全液晶仪表和竖直的大尺寸中控屏。为了凸显中控大屏的尺寸，设计师甚至将空调出风口的高度压缩成隐藏式了。另外，它的「四辐式+平底」方向盘造型也很特立独行。以我中年人的眼光看，略有些不适应，不过年轻人应该会喜欢它。

不试不知道的惊喜：辅助驾驶系统

在配置方面，最值得讲的，是第五代途胜L拥有一套完善的L2级辅助驾驶系统。在我试驾之前，根本没有想到，现代的智能辅助系统，悄默默的做得比市场不少同级别车型要强。

除了全速域ACC定速巡航、前方防碰撞、后方交叉防碰撞、盲区防碰撞、盲区显示、驾驶员注意力警告等这些基础安全性配置之外，它最强的是HDA高速公路驾驶辅助，能够支持最长5分钟的道路居中行驶。实话实说，这种驾驶体验已远超RAV4、CR-V、全新奇骏，以及途观L等平均10秒、15秒的其他合资品牌车型，已经可以和蔚来ES6、小鹏P7等新能源车企相提并论了。

不夸张的说，在现阶段法规还不健全的前提下，第五代北京现代途胜L在智能驾驶上，能够如此有胆量和诚意，也是我不曾想到的。

CVVD技术+i-GMP平台，技术功底如何？

我一直认为，评判一台车强与弱的根本是硬件，而第五代途胜L，就是一例很好的教材。

第五代途胜L基于现代全新的i-GMP平台而来，其优势是拥有更短的前后悬，以及更低的底盘重心，这让它既保证了优异的通过性，同时又具有非常不错的高速操控性。用通俗的话来说，就是淌得坏路，下得赛道。

从我之前的试驾体验来看，第五代途胜L的底盘整体性很强，车辆在高速过弯时可以有更强的支撑性，可以让我们更有信心把它开的更快。这种紧致而又韧性的底盘表现，是同级别日系SUV完全给不了的，这一点，确实很对年轻人的胃口。

动力方面，第五代途胜L所采用的这套1.5T CVVD技术的发动机，也是提升动态驾驶体验的关键。动力响应非常快，而且后程的加速能力还相当不错，开起来愉悦感十足。值得一提的是，从账面数据来看，它的工信部油耗还能达到百公里6.1L，这一点，很令人惊喜。

究其根本，还是这台发动机上使用的CVVD连续可变节气门控制系统。从原理上说，这套系统能够根据工况不同，更精确的控制气门的开度与时机，从而实现了要动力时有动力、要省油时也能省油的目标。

总结

无论是硬件技术，还是科技性配置的革新，第五代途胜L都已经做到了同级别的第一梯队。不夸张的说，北京现代是在用「品质过剩」的方式，将第五代途胜L推到了我们的面前。而在设计上，它依然富有激情，符合年轻用户的口味。

6、7年前，我推荐一个好朋友购买了第三代途胜。时至今日，他的车仍然在役。如果他今天才买车，20万预算我依然会让他购买途胜，确切的说，是第五代途胜L。