中国汽车品牌缘何频频技术出海？

近日，雷诺与吉利签署谅解备忘录，也成为“吉雷合作”的前奏，更引人关注的是，这次合作中，包含了吉利向雷诺的技术输出。简单的说，就是雷诺会与吉利进行达成一系列合作，基于吉利集团的不同平台进行新能源车型的联合开发，面向中国及韩国市场。

这意味着，吉利在这次合作中将扮演技术合作商的角色，合作标的不是单一的产品，而是造车的平台技术，代表着企业核心能力的技术及知识体系。事实上，中国品牌类似的技术输出已有先例，同样也是新能源车企，正是北汽蓝谷。

2021年，北汽蓝谷进行了两次BE21平台海外技术授权，一次是基于BE21纯电动汽车平台开发的电子电气E/E架构相关知识产权，第二次是BE21纯电动汽车产品平台的底盘技术等相关知识产权。

以往，中国汽车品牌走出国门的机会，多见于成熟产品面向海外的试销以及贴牌生产等，产品在海外的落地往往也离不开性价比等标签。而技术平台的出海，是造车方法论和实现体系的输出，其里程碑价值不言而喻。不可否认的是，在全球新能源赛道的技术博弈中，中国品牌正在快速崛起。

要知道，在中国汽车市场快速发展这么多年后，我们才逐渐拉近了与欧美跨国企业的技术差距。在交出高昂的技术许可费等“学费”多年之后，中国汽车技术开始为跨国巨头认可。

为什么是平台技术？平台技术吸引力何在

平台技术，如今既是一套多样化产品孵化体系，也是一套技术集成工业应用模型。此前，跨国汽车企业间的合作，多以成立联盟为主，核心举措便是灵活利用双方甚至多方的技术平台等实现先进技术跨品牌的使用，如雷诺-日产联盟，三菱-克莱斯勒联盟等均有多款联合开发的产品问世。

此次吉利与雷诺的具体合作内容目前还有待进一步披露，但北汽蓝谷的BE21平台技术获得跨国企业的青睐，与其平台的核心技术优势是分不开的。

随着新智能汽车时代的到来，无论是车载互联、OTA升级、驾驶辅助还是智能座舱等功能的实现和拓展，无论是传统车企还是造车新势力，都需要对车辆电子电气架构设计进行前瞻规划，让产品开发不再是一个固化概念，而可以动态适配未来的量产技术或应用。

对于电动车平台架构来说，除了零部件高度通用化以及轴距、车身样式等方面的灵活可变，在电子电气架构、安全等方面的冗余设计也是其显著特点，这意味着其具备可进化的特点，同时也体现出开源设计的思路。

作为开源平台，BE21平台价值远不止技术本身

以往我国汽车产业发展的过程中，主要靠吸收转化欧美日韩等汽车产业领先国家的先进技术，补强自主技术薄弱的短板，毕竟中国汽车产业起步晚。如今，随着我国汽车产业尤其是新能源汽车产业的飞速发展，如北汽蓝谷这样的本土车企锻造的核心技术体系，也占领了行业高地，并且实现了向欧美汽车业的技术输出。

北汽蓝谷BE21平台的技术优势体现在多方面。相关资料显示，BE21平台模块化的底盘和车身结构支持2760-2900mm的轴距平台，涵盖A、B级多种车型产品线，可以满足从轿车、SUV到跨界车型的开发需求。可实现同级别整车零部件通用化率>55%，具备领先产品性能、缩短开发周期、开发成本低的优势。

北汽蓝谷BE21平台核心的整车电子电气架构支持软硬件解耦、功能软件集中、功能扩展到服务、端管云打通支撑服务，实现持续迭代。作为整车的“大脑和神经系统”，其可实现对电控单元的布局、接口、功能和通讯的规范和定义，并通过引入域控制器和以太网提升信息传输速度和处理效率。

搭载该平台的上市车型极狐阿尔法T及阿尔法S已实现L2.5级辅助驾驶功能，极狐阿尔法S华为HI版更是因一断全程无人工干预自动驾驶路试视频为国人熟知。此外，该架构还预留了支持更高阶自动驾驶技术的冗余，在底盘技术和整车功能安全可支持扩展。

北汽蓝谷在由制造型企业向科技创新型企业转型过程中，一个核心思路就是充分调动吸收外部高效资源，实现内部优势资源外溢。除了平台知识产权共享之外，北汽蓝谷还将在三电技术服务、新能源汽车测试验证、换电业务以及优质产能等方面积极探索新业务、新模式。

未来，随着新能源汽车领域的提速，跨国企业、中国企业之间的合作空间会越来越多，无论是国际化、国内市场还是电动车、智能化领域，在核心技术、底层架构及产业协同方面，中国品牌动作更早、更快，也在新造车时代走在了行业前列。

软件定义汽车的大趋势下，电子电气架构、三电技术、电控底盘技术、智能驾驶、智能座舱等成为技术集成核心关注领域，也是车企的核心能力。同时，具备技术输出能力的车企才有望走得更远。毫无疑问，中国车企的弯道超越正在上演，国内车企也在用不断的技术创新，引领中国汽车业在全球新赛道竞争中占据优势地位。